Coûtant près du double du prix de la GT-R de base, la SpecV doit certainement être une voiture très spéciale pour justifier tout cet argent supplémentaire. Avec la promesse d'un ensemble de maniabilité plus ciblé et plus serré, sans parler des freins carbone haut de gamme, il n'y avait qu'une seule chose à faire, se diriger vers le circuit Sendai Hi-land et prendre le volant.
En plus de la SpecV, Nissan a préparé quelques autres GT-R que les membres de la presse pourront tester, les GT-R 2007 et 2009 ainsi que la voiture de démonstration Nismo blanche que vous voyez ci-dessus, équipée du pack Club Sport.
Voici Mizuno-san, responsable du projet GT-R, qui nous donne un aperçu du catalogue spécial SpecV. Mizuno-san a toujours déclaré que la GT-R continuerait d'évoluer vers des variantes plus performantes, ce que confirme évidemment les temps au tour en constante amélioration sur le Nurbugring que la R35 a enregistrés. Et de temps en temps, Nissan propose un modèle en édition limitée, dont le premier est le SpecV.
En regardant la SpecV, il n'y a que quelques petits changements laissant entendre qu'il ne s'agit pas d'une GT-R ordinaire. Tout d’abord, le Ultimate Opal Black spécial, un violet très foncé aux couleurs changeantes, proposé en plus de la sélection de couleurs habituelle. Une paire de prises d'air en fibre de carbone liées au séparateur en plastique d'origine aide à canaliser l'air vers les freins en carbone-céramique Brembo…
…qui, comme l'explique Mizuno-san, contiennent beaucoup plus de carbone que n'importe quelle autre configuration jamais réalisée par Brembo. Ici, vous pouvez voir l'énorme disque en carbone de ø 380 mm connecté à un testeur spécial, qui mesure la réponse en fréquence.
Les amortisseurs Bilstein spécialement réglés suppriment les réglages « Confort » et « Normal » trouvés sur les stock-cars, se contentant d'une configuration plus axée sur les performances. Les suspensions ont été développées en tenant compte du poids inférieur du SpecV, sans oublier la perte substantielle de poids non suspendu obtenue grâce à l'utilisation des disques en carbone…
…et les roues forgées plus légères (-1,6 kg à chaque coin) fabriquées par Rays Engineering. Ceux-ci, disponibles en option via Nismo (faisant partie de l'ensemble châssis de 23 300 $), ont également été montés sur la voiture Nismo, bien que dans une couleur différente.
Les ajouts en fibre de carbone ci-dessus, notamment le becquet arrière magnifiquement conçu et le boîtier du caisson de basses en fibre de carbone, contribuent à réduire le poids de 60 kg à 1 680 kg. La question évidente ici est pourquoi ne pas retirer complètement le subwoofer ? En fait, aucun des gadgets de la GT-R n'a été supprimé. Le système de navigation demeure, tout comme le puissant système de son surround Bose et la navigation par satellite. Les lourds sièges électriques ont été remplacés par une paire de sièges baquets inclinables en fibre de carbone et gainés de cuir fabriqués par Recaro (- 6 kg chacun). Ce sont les mêmes que Nismo vend 20 000 $, sauf que le logo Nismo a été remplacé par un logo GT-R en relief. Des mesures supplémentaires d'économie de poids signifient que le SpecV est un pur biplace, car les sièges arrière ont été retirés et remplacés par du tissu matelassé. Le tout est complété par des inserts en carbone pour le tableau de bord et la console centrale.
Comme vous pouvez le constater, le spoiler en carbone a exactement la même forme que celui d'origine. L'ajout le plus visible à l'arrière doit être le système d'échappement en titane qui rend le bruit du V6 plus profond et un peu plus agressif que celui de votre R35 ordinaire.
En regardant la SpecV sur papier, on ne peut s'empêcher d'être confus, elle vise à être une voiture plus ciblée et plus légère, mais en même temps, elle ne veut pas abandonner les gadgets dont le stock car est rempli. Et puis il y a le moteur, il contient des turbocompresseurs plus gros et un échappement Nismo en titane, mais développe le même 485 ch que celui développé par la GT-R d'origine révision II. La confusion continue…
…jusqu’à ce que vous preniez le volant ! La SpecV est la définition du réglage fin, toutes les petites pièces que nous avons examinées jusqu'à présent se combinent pour créer une bien meilleure expérience de conduite, ce qui était immédiatement évident dès le moment où j'ai pris le premier virage à Sendai Hi-land.
C'est la piste que l'équipe de développement de la GT-R a élu domicile depuis quelques années maintenant, c'est là que la GT-R a été finement réglée avant ses débuts en 2007. C'est une piste difficile combinant une bonne sélection de vitesses rapides et rapides. des virages à vitesse moyenne avec des tonnes de changements d'élévation. Un véritable test pour n’importe quelle voiture. Le SpecV se sent ici comme chez lui, étant projeté d’un sommet à l’autre. La suspension vous permet de creuser plus profondément dans la formidable adhérence du châssis et d'apporter plus de vitesse dans les virages, tout en vous permettant d'accéder à la puissance plus tôt, car le système AWD transmet tout ce couple au sol via les Dunlops collants. Avec le contrôle de traction et de stabilité en mode « R », les ordinateurs autorisent quelques degrés de lacet avant de vous faire rouler, mais une fois le système éteint, le SpecV devient encore plus impressionnant. Il se sent plus vif, plus nerveux sous tension et dans les virages, mais introduit un tout nouveau niveau de réglage le rendant encore plus précis.
Il existe également une fonction overboost qui augmente le boost une fois que l'on dépasse 3 500 tr/min et en troisième vitesse ou plus, donnant une augmentation de couple à peine perceptible (2 kgm). Mais ce sont les freins qui ont le plus impressionné. Pour un système en carbone-céramique, ils offrent une superbe précision avec une morsure instantanée et une sensation de pédale progressive. Lors d'un freinage brusque, la plus grande possibilité de réglage vous aide à régler la voiture à l'entrée du virage et à conserver plus de vitesse. Cependant, lorsqu'un jeu de plaquettes et de disques de remplacement coûte un peu moins de 50 000 $ (non, ce n'est pas une faute de frappe !), vous commencez à vous demander si cela en vaut vraiment la peine !
Pour vraiment voir ce que la SpecV peut faire, j'ai été emmené faire quelques tours chauds par Toshio Suzuki, le pilote de développement en chef et l'homme derrière tous les temps au tour du Nürburgring. C'est amusant (et franchement un peu déprimant) de voir à quelle vitesse un pilote professionnel peut conduire une supercar, surtout après avoir fait quelques tours soi-même avec elle. Suzuki-san a apporté plus de vitesse dans les virages, a freiné plus fort et plus tard et a utilisé toute la largeur de la piste et le SpecV n'a pas bronché une seule fois. C'est vraiment une voiture incroyablement rapide…
…mais qui n’a de sens que sur piste. Peu importe à quel point j’ai aimé le SpecV, le prix est quelque chose que je n’arrive tout simplement pas à comprendre. Si je paie plus de 166 000 $, soit le double du modèle de base, j'en veux plus pour mon argent, bien plus. Plus de puissance, moins de gadgets, une véritable machine ciblée. C'est exactement ce que propose le marché secondaire, pour beaucoup moins cher. Nissan ne fabrique que 30 SpecV par mois, ce qui indique à quel point son marché visé est réellement petit.
Vous trouverez ci-dessous une vidéo embarquée que j'ai prise pendant le trajet du SpecV. Apprécier!
–Dino Dalle Carbonare