Sept virgule quatre-cinq secondes à cent quatre-vingt-sept milles à l'heure. Qu'on le veuille ou non, c'est la Nissan Skyline la plus rapide au monde. Nous pouvons discuter toute la journée de son avant tubulaire, de ses grosses nappes de traînée, mais c'est la voiture la plus rapide à porter le nom Skyline sur quatre cents mètres. La R32 GT-R de Reece McGregor est peut-être la GT-R la plus rapide au monde avec une vitesse de 7,57 à 190,7 MPH et elle est peut-être « corsée », mais elle est toujours plus d'un dixième plus lente que le projet GTST sur le quart de mile.
C'est une discussion dont John Bradshaw, propriétaire et pilote du projet GTST, et l'équipe de Heat Treatments se moquent souvent, signe certain de leur étrange rivalité amicale. On pourrait croire que ces gars doivent être des ennemis jurés si l’on en croit les guerriers du clavier du monde, mais après avoir parlé à John, rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité.
Heureusement, nous ne sommes pas ici pour débattre de la définition de ce qui constitue une Skyline, mais plutôt pour explorer les mérites de ce qui est devenu une sorte de légende dans le monde entier. Le projet GTST n'est pas seulement la Skyline la plus rapide au monde, il détient également le titre de voiture japonaise la plus rapide d'Europe en 2008, 2009 et encore une fois en 2010. Pas mal pour une voiture qui a commencé sa vie comme une GTST proche de la norme avec un jeu de jantes en alliage de rechange. .
John a choisi le modèle GTST plutôt que la GT-R car il aimait l'idée d'être l'opprimé.
Il savait aussi quelque chose que toute une vie de coureurs de dragsters qui l'ont précédé
il savait qu'une fois arrivé à un certain stade, une voiture à traction arrière
aura l'avantage sur ses frères avant et à quatre roues motrices. Toi
pas besoin de regarder bien loin les voitures Top Fuelers et Pro Mod pour voir
preuve de cela.
La voiture a traversé plusieurs étapes de réglage avant d’arriver à ce qu’elle est devenue aujourd’hui. À un moment donné, c'était le 810BHP RB25 qui faisait fonctionner le Santa Pod sur une boîte de vitesses d'origine. Il a finalement couru une vitesse de 9,9 à 141 MPH sous cette forme.
Dans l’état actuel des choses, le projet GTST est une voiture qui a été lentement développée grâce à un processus de réflexion méthodique et rationnel.
Plutôt que de simplement donner plus de puissance à la voiture, John et l'équipe d'Abbey Motorsport ont étudié et analysé chaque course en profondeur grâce à un système complet d'enregistrement de données MoTeC.
La traction (ou son absence) était le plus gros problème de la voiture. Il a été décidé de convertir la voiture selon les spécifications de châssis que vous voyez devant vous en 2007. Partie avant tubulaire, plancher plat et grandes cuves arrière pour accueillir les pneus Mickey Thompson Pro Drag Radial.
Regardons les spécifications de la voiture telles qu'elles se présentent à la fin de la saison 2010.
Des drag slicks plus Hoosier sur des roues American Racing encadrent la configuration de freinage Strange.
Un parachute Stroud contribue aux pouvoirs d'arrêt. Un aileron arrière ARRC fournit une force d’appui pendant environ sept secondes importantes.
Pneus Mickey Thompson sur roues American Racing à l'arrière.
Étonnamment, la voiture n'a pas que beaucoup de puissance. Effectivement, 1 140 ch n'est en aucun cas un petit chiffre, mais étant donné qu'il représente plus de cinq cents chevaux de moins que la GT-R à traitement thermique, cela vous donne une idée de l'importance et du développement du châssis dans cette voiture. John est passé à un moteur RB26 N1 en 2007, à peu près au même moment où la voiture a subi la révision majeure mentionnée précédemment.
À l’intérieur se trouve un endroit légèrement terrifiant. La cage a été construite par Webster Race Engineering et est un arceau de sécurité 25.1E entièrement sous licence.
John est retenu dans la voiture avec des harnais TRS dans un siège en carbone JUN Reverie.
Une boîte de vitesses Jerico à cinq vitesses avec airshifter.
Les portes entièrement en carbone ainsi que le « verre » en Lexan sur tout le pourtour maintiennent le poids déjà faible.
Au premier plan, on distingue le dernier projet de John ; Projet ZED. Une fonctionnalité complète suit…
L'équipage s'appuie sur MoTeC pour enregistrer les données des voitures à chaque passage.
Je suis sûr que les commentaires à ce sujet seront intéressants, mais vous ne pouvez pas débattre de la qualité de la construction et du fait qu'aucune autre voiture portant le nom Skyline n'a parcouru le quart de mile tant convoité aussi rapidement.
Je vous proposerai une fonctionnalité similaire sur le projet ZED plus tard dans la semaine…
–
Paddy McGrath
Liste des spécifications
Nissan Skyline R33 GTST 1997
Moteur
Moteur Nissan Skyline RB26 N1 – alésé à 2,8 L
Pistons HKS étape 2
Manivelle à billettes HKS
Tiges forgées HKS
Turbo prototype AET
Calculateur Motec M800
Rail de carburant HKS
Collecteur / soupape de décharge HKS
Injecteurs de carburant Moran Motorsports
Amplificateur d'allumage HKS
Roulements ACL
JUIN Arbres à cames
Goujons de tête et de bloc JUN
Contrôleur Gizzmo MSIBC Boost
Joint de culasse Abbey Motorsport
Plénum côté voile et corps de papillon
Système de refroidissement de charge
Directeur préparé par Abbey Motorsport
Portage/Polissage Abbey Motorsport
Système de carburant Magnafuel
Pile à combustible ATL
Système de carter sec Moroso
Système d'échappement unique d'Abbey Motorsport
Châssis et trains roulants
Cage légale 25.1E sous licence Webster Race Engineering
Boîte de vitesses Jerico 5 vitesses avec airshifter
Pochette Ace
Boîtier de cloche Trick en titane
Arbre de transmission Mark William
Étrange suspension F & R entièrement réglable
Disques et étriers étranges
Essieu arrière ARRC
Roues de course américaines
Parachute Stroud
Intérieur
Système d'enregistrement de données Motec
Présentoir Racepak
Harnais TRS
Siège en fibre de carbone Rêverie
Système d'incendie OMP
Extérieur
Répartiteur avant en fibre de carbone
Portes en fibre de carbone
Couvercle de coffre en fibre de carbone
GRP Pare-chocs avant + arrière
Évent de phare en PRV
ARRC Disposition des terreuses arrière
Écrans Lexan F&R
Fenêtres Lexan tout autour
Commanditaires
Abbaye Motorsport
AET
Motul
Gizzmo
Hong Kong Europe
Nissan Royaume-Uni
Sanyo