239 PS provenant d'un petit quatre cylindres à aspiration naturelle est définitivement quelque chose avec lequel vous ne pouvez pas discuter. Lorsque Kamata-san de Tec-Art a commencé ce projet N2 en 2001, il n'avait aucune idée qu'il aurait évolué comme il l'a fait, l'aidant à pousser le réglage de l'AE86 et du 4AG à l'extrême. Tec-Art's est une petite boutique familiale située dans la banlieue de Tokyo, un endroit qui, au fil des années, Kamata-san et son frère est devenu l'un des magasins les plus respectés. hachiroku magasins au Japon. Pendant qu'ils s'occupent d'échanger 20 soupapes et de reconstruire des 86 à partir de zéro, leur père s'occupe d'un autre aspect de l'entreprise, la restauration automobile, et c'est précisément pourquoi j'aime passer chez eux. En plus de tout ce qui est cool à l'écoute hachis il y a toujours des voitures classiques rares à admirer !
Les batailles N2 organisées par Hot Version rassemblent les voitures de course AE86 les plus rapides pour certaines des courses les plus serrées du marché. Kamata-san s'est vraiment donné à fond lors de la création de cette bête violette, en commençant par l'extérieur.
J'aime vraiment la façon dont les ailes avant et arrière massivement cloquées sont rivetées, tout comme le séparateur avant qui aide à maintenir la voiture plantée dans les virages.
Pour réduire le poids, tout est en FRP ou en fibre de carbone tandis que tout le verre, à l'exception du pare-brise, a été remplacé par du lexan.
Pour accueillir l'énorme diffuseur arrière, la majeure partie du pare-chocs arrière et du plancher du coffre a dû être découpée et modifiée. Cela permet de maintenir l'arrière de la voiture planté en utilisant le flux d'air sous la voiture, et dispose même de trois ailes réglables pour varier l'effet. L’aile GT en carbone et le becquet du hayon arrière augmentent encore la force d’appui.
Je ne pense pas qu'un AE86 puisse devenir plus agressif que ça !!
Kamata-san aime souvent expérimenter avec les roues, mais au moment du tournage, l'AE86 était sur des Work Meister S1 de 17 pouces, 8 pouces de large à l'avant et 9 pouces de large à l'arrière. L'adhérence est assurée grâce aux pneus slicks Yokohama.
Le cœur du projet N2. Ce petit 4AG peut tourner jusqu'à un peu moins de 10 000 tr/min, mais sa puissance maximale de 239 ch est développée à 8 950 tr/min. Pour atteindre de tels chiffres, les frères Kamata ont consacré beaucoup de travail à la culasse pour faciliter la respiration du moteur, en commençant par une forte dose de portage et de polissage, des soupapes et des sièges plus gros. Pour aider le système de soupapes à rester fiable à des régimes moteur élevés, des dispositifs de retenue en titane ont été ajoutés ainsi que des ressorts, des sièges et des poussoirs TRD spéciaux.
Comme on peut s'y attendre, les arbres à cames sont assez sauvages, d'une durée de 300º avec une levée de 12 mm à l'admission et d'une durée de 304º avec une levée de 11 mm pour l'échappement, tous deux montés sur des poulies réglables HKS. Le bloc a été alésé pour accepter les pistons de ø 82 mm, accouplés à des bielles légères en titane JUN et à un vilebrequin spécial coupé et équilibré. Pour extraire encore plus de puissance, Tec-Art a développé une conversion à carter sec pour le 4AG permettant au moteur d'être monté beaucoup plus bas dans le compartiment moteur maintenant que le carter humide a été éliminé. De plus, le moteur tourne avec moins de résistance maintenant que la manivelle ne plonge plus ses contrepoids dans l'huile contenue dans le carter.
Avec le moteur plus bas, le centre de roulis de la voiture a été rapproché du sol, ce qui permet à l'AE86 de se comporter plus efficacement et de se sentir encore plus agile, si cela est encore possible !
Tec-Art a également installé son kit d'accélérateur qui comprend de très beaux entonnoirs en aluminium usiné. Un jeu d'injecteurs de 340 cc/min assure l'alimentation en carburant. Du côté de l'échappement, vous pouvez voir le collecteur Type-II de Tec-Art, qui se connecte à un tuyau de course droit, ce qui en fait hachiroku plutôt bruyant !
Les choses ne pourraient pas être plus simples à l'intérieur, il y a un siège baquet Juran équipé du harnais Takata obligatoire et un volant Momo. Le pommeau de levier de vitesses blanc vous permet de sélectionner les vitesses, mais pas en forme de H. Pour réduire les temps de changement, Kamata-san a équipé une transmission séquentielle Quaife à 6 vitesses, lui permettant de gagner quelques millisecondes à chaque changement de rouage.
Beaucoup de travail a été consacré au renforcement de la coque grâce à l'arceau de sécurité personnalisé et à des tonnes de soudures par points. Ils ont même installé un support pour caméra vidéo !
Je sais que Kamata-san travaille dur pour rendre son AE86 encore meilleur, je ne sais vraiment pas comment cela serait possible mais selon lui, il y a toujours quelque chose qui peut être amélioré. Ce sera formidable de le voir terminer premier lors de la prochaine course. Gambare Kamata-san !
-Dino Dalle Carbonare