Caractéristique de la voiture>> R32 Gt-r de Justin Fox

Car Feature>> Justin Fox’s R32 Gt-r

Dans mon éditorial, j'ai parlé de certaines des amitiés que j'ai nouées grâce aux rencontres et aux communautés automobiles. L’une des personnes que j’ai croisées il y a des années était Justin Fox, un graphiste australien passionné par les voitures. Il semblait être la personne idéale pour notre thème de mars, car non seulement il organise des rencontres mensuelles en Australie, mais il possède également une R32 GT-R – parfaite pour notre festival Skyline !

Le nombre de voitures passées entre les mains de Justin est vraiment incroyable. Chaque fois que je le voyais, il semblait être au volant d'un nouveau véhicule. Il a dit qu'il s'en lassait rapidement et, à bien des égards, il semblait avoir des « liaisons » avec ces voitures…

Mais une voiture est restée dans son garage. Sa R32 Nissan Skyline GT-R gris bronze. Au fil des années que j'ai connu Justin, il y a eu des moments où il était amoureux de la R32, mais aussi des moments où elle était négligée dans son garage, recouverte d'une couche de poussière. Je me souviens d'une conversation téléphonique en particulier alors qu'il envisageait de le vendre. À mes yeux, je pensais qu'il ne devrait pas ; une voiture comme celle-ci, une voiture dans laquelle vous avez tant investi émotionnellement et physiquement, est quelque chose à laquelle vous devriez vous accrocher. Tous ceux que je connais – moi y compris – qui ont vendu la seule voiture qu'ils « aiment » ont vécu pour le regretter.

Il y a six ans, alors que Justin roulait sur sa piste de course locale, la GT-R a provoqué une fuite d'huile qui a nécessité le retrait du moteur. C'est à ce moment-là que la construction de sa GT-R a pris une tournure plus sérieuse, la voiture évoluant de façon spectaculaire au fil des années.

La GT-R de Justin brouille certainement la frontière entre tramway et voiture de piste. Bien que son extérieur soit minimaliste, en dessous se cache une toute autre histoire. Si vous recherchez la jupe de cette GT-R, vous trouverez des bras réglables Ikeya Formula, des barres de tension Section, des coilovers Tein RA, des barres stabilisatrices Cusco et des bretelles HKS Kansai. L'arbre de transmission a également été remplacé par une unité en fibre de carbone ACPT.

Justin a réussi à réduire de 100 kg le poids de sa GT-R en supprimant tout ce qui était jugé inutile. Le HICAS, par exemple, s'est vu montrer la poubelle sans ménagement.

Dans le plancher du passager se trouve un repose-pieds Carbing (le conducteur reçoit une pédale morte Carbing). Pas besoin non plus de radio quand on entend le son d'un RB26 qui arrive en boost !

Justin n'était pas fan du volant d'origine – « Je le trouvais trop grand et le 330 Personal que j'avais était trop petit » – trouvant finalement le Nardi Deep Corn parfait pour ses besoins. Derrière le volant, vous apercevrez un groupe d'instruments Nismo 320 km/h et des pédales R34 GT-R.

Les sièges d'origine ont été remplacés par des Bride Zeta III équipés de harnais Willans de 3 pouces. J'adore la façon dont Justin a peint la cage à 7 points de Cusco pour une apparence plus furtive.

Justin a passé beaucoup de temps accroupi à l'arrière de sa R32, réduisant l'insonorisation avant de la peindre dans le bronze de l'usine. Vous remarquerez également le renfort de plancher Do-Luck et une cloison de coffre en carbone.

La batterie Odyssey a été déplacée dans le coffre et est maintenue en place avec un support personnalisé fabriqué par Westside.

La plus grande refonte s'est produite sous le capot. Le RB26DETT a été démonté par IS Motor Racing et reconstruit avec des pistons et des bielles HKS. Justin ne voulait pas le compromis d'une grande conversion à un seul turbo et, après de longues délibérations, a opté pour une paire de turbos HKS GT-SS. Le système de carburant comprend une pompe HKS, des injecteurs Nismo FPR et Nismo 555cc, avec un Power FC utilisé pour régler la combinaison. La puissance de sortie est de 408 ch utilisable sur quatre roues.

La culasse comprend des arbres à cames Tomei Poncam Type-B, un joint de culasse métallique Tomei et des engrenages à came réglables. Cette touche de bleu en haut de la photo correspond aux packs de bobines Splitfire.

Les filtres à air exposés sont un grand non-non avec les autorités australiennes, c'est pourquoi Justin a ses pods A'PEXi enveloppés dans une boîte en fibre de carbone.

Justin a prêté beaucoup d'attention aux petits détails, comme ces supports de radiateur en carbone. Nichés derrière la barre avant se trouvent un refroidisseur intermédiaire PWR, un radiateur PWR et un refroidisseur d'huile GReddy.

La GT-R de Justin roulait sur des Nismo LMGT4, mais celles-ci ont été remplacées par des 18 × 10,5 (+18) RAYS CE28N et des semi-slicks Toyo R888. Derrière les jantes se trouve une configuration de freinage sérieuse, composée d'AP Racing à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Le coût était plutôt effrayant de 12 000 $.

À un moment donné, Justin a caressé l'idée d'en faire une arme de piste plus dédiée, avec des portes en carbone sec et un aileron arrière Voltex. Après mûre réflexion, il a plutôt décidé de le rendre plus convivial pour la rue, lui permettant ainsi de profiter plus régulièrement de sa création. Je ne l'ai pas vu récemment car je vis maintenant à Vancouver, mais je pense qu'il l'a un peu plus atténué en échangeant l'échappement et en retirant la cage.

C’est certainement l’une de mes R32 GT-R préférées en dehors du Japon et c’est le mélange parfait de forme et de fonctionnalité. J'espère que vous conviendrez que c'est une excellente inclusion pour notre journée R32 !

-Charles Kha

Photos par Marc Pakula