Nous sommes tous de grands admirateurs de Nakai-san et de Rauh Welt ici chez Speedhunters. Les voitures sorties de ce petit atelier de carrosserie de campagne à Chiba-ken sont presque toutes devenues cultes. Les créations de Nakai sont toutes axées sur le style brut, une vision de ce qu'il pense qu'une Porsche devrait ressembler, sonner et même sentir ! Il n'y a pas de compromis ici, les voitures qui mettent à nu Rauh Welt touch a été conçu pour une chose simple : conduire.
J'ai pensé que ce serait cool de jeter un coup d'œil détaillé sur l'une des dernières voitures construites par Nakai-san, une voiture client qui a déjà fait le tour sur Internet, la Natty Dread basée sur 993. Ceci, comme toutes les voitures Rauh Welt, est un excellent exemple de position…
… elle s'adapte si bien à ses SSR profondément bombés, arborant les ailes élargies les plus agressives de ce côté-ci d'une voiture de course à part entière.
Nakai-san est sans aucun doute un homme perspicace, il voit les choses clairement, et c'est précisément cela qui lui a permis de créer un style incomparable. Ses clients lui font confiance ; ils lui permettent de se déchaîner sur leur fierté et leur joie comme le ferait un peintre sur une toile nue.
Le résultat peut choquer les puristes, mais pour beaucoup d’autres, il appelle beaucoup de respect. Et à juste titre, il suffit de regarder le Natty Dread dans son environnement naturel, le circuit.
Lorsque Keiji-san, le propriétaire du Natty Dread, a approché Nakai, il voulait que son 993 soit transformé en une arme de piste plus ciblée. Alors que l'aspect mécanique était déjà en cours, c'était l'extérieur qui devait recevoir cette touche inimitable de Rauh Welt.
La Carrera 2 portait déjà de belles pièces comme le pare-chocs avant Sunburst, mais elle avait cruellement besoin d'une sérieuse dose d'élargissement. Nakai a fabriqué des garde-boue avant et arrière de style GT-2, fixés en position via une série de rivets qui ont été laissés exposés pour cette touche brute. Il en va de même pour les grosses jupes personnalisées, mais c'est le spoiler avant qui m'a le plus impressionné. Il s’agit en fait d’une épaisse bande de caoutchouc durable maintenue en place autour de la partie inférieure du pare-chocs avant par une série de vis autotaraudeuses. Il gratte littéralement le sol sur n'importe quelle pente, mais grâce à sa flexibilité, il ne s'écaille ni ne freine jamais ! Génie! Les doubles canards avant en carbone sont là pour augmenter le mordant de l'avant à grande vitesse, car une grande partie du poids pend sur l'essieu arrière !
Le capot arrière/queue Sunburst est découpé pour permettre au flat-six refroidi par air de respirer.
L'avant 10Jx18″ SSR SP1 est peint sur mesure chez Rauh Welt par Nojima-san, le propriétaire de l'AE86 Trueno noir mat que nous avons déjà vu sur Speedhunters. J'ai vraiment aimé la finition bronze satiné, qui leur donnait en quelque sorte un aspect anodisé de loin. Ceux-ci sont rejoints par des 12Jx18″ plus larges à l’arrière et sont tous enveloppés de caoutchouc semi-slick Hankook Ventus TD, une marque qui devient de plus en plus populaire au Japon.
Deuxième évolution ? Un choix de mots approprié vu comment cette 993 autrefois jaune a été transformée !
L'ambiance Rauh Welt se retrouve dans l'intérieur, que l'on peut qualifier de spartiate. Remarquez comment les horloges ont été légèrement tournées dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, un style que je voyais sur les machines JDM modifiées comme les dragsters à l'époque. Le volant OMP profondément creux est monté sur un bossage Works Bell cassable.
Pour augmenter la rigidité en torsion, le châssis a été soudé par points et équipé d'un arceau de sécurité personnalisé. Voici une vue de la zone des pédales où vous pouvez une fois de plus voir comment tout a été fait pour que Keiji-san se sente plus à l'aise lors de la conduite sur piste.
Tout ce qui était excédentaire par rapport aux besoins a été simplement arraché et jeté, comme les cartes de porte remplacées par des panneaux en fibre de carbone d'aspect beaucoup plus brut. Et remarquez les poignées de porte de fortune fabriquées à partir de morceaux de sangles en nylon rouge ! Règles de simplicité.
Découvrez que seule la partie supérieure du tableau de bord d'origine reste, il n'y a pas de boîte à gants, la majeure partie de la console centrale a disparu, tout comme le reste de la garniture. Les deux sièges Recaro, celui du conducteur étant un baquet plus profond, sont reliés par des harnais Sablet.
C'est un joli détail, la vitre latérale d'origine a été remplacée par une feuille acrylique pliée vers l'intérieur pour former une admission parfaite aidant à alimenter le moteur. L'air est acheminé de chaque côté vers le compartiment moteur via ces gros tuyaux flexibles rouges que vous voyez en arrière-plan. Je suppose également que Nakai-san ou Keiji-san sont des fans de bière jamaïcaine !
Vue du dispositif de réglage de l'équilibre des freins.
Keiji-san a demandé à Promodet, un préparateur Porsche japonais bien connu, de s'occuper de tous les travaux sur le moteur de sa 993, un travail qui est resté simple car il adore la sensation d'équilibre de sa voiture. Vous pouvez avoir une belle vue du pare-chocs arrière Sunburst sur la photo ci-dessus, avec ces branchies en forme de requin de chaque côté.
Le flat-6 de 3,6 L refroidi par air a été légèrement réglé grâce à un système d'échappement complet Promodet et une pipe d'admission en titane personnalisée…
…sur lequel est fixé le filtre conique. La gestion du moteur est assurée par un calculateur autonome Motec M48 cartographié par les gars de Promodet.
Keiji-san utilise des amortisseurs Zeal très sérieux avec des réservoirs superposés situés à distance, fixés sur le renfort de jambe de force avant.
Pendant que la 993 était chez Promodet, les freins d'origine ont été remplacés par un jeu d'étriers avant et arrière 993 RS ainsi que des rotors percés en 2 pièces. Les autorisations avec les SSR sont assez serrées !
Nakai-san a expliqué comment il expérimente toujours lorsqu'il peint des voitures, par exemple le Natty Dread a du rouge mélangé au noir mat et la couche de base est en fait argentée si je me souviens bien. C'est difficile à dire, mais chacune des voitures est vraiment différente sous la lumière.
L'arrière est tellement résistant avec cet énorme spoiler Promodet empilé !
J'ai demandé à un ami germanophone si Rauh Welt (monde difficile) avait en fait un sens, et il semble que « Rauh » ou «rugueux» est davantage lié à la texture, ce qui pourrait expliquer pourquoi Nakai-san peint la plupart de ses voitures d'une couleur mate. Je devrai lui demander la prochaine fois que je le verrai.
J'ai eu la chance de photographier des tonnes de voitures cool au fil des ans, mais aucune n'a réussi à égaler la présence d'une Porsche du Rauh Welt. Je voudrais remercier Nakai-san d'avoir accueilli à nouveau Speedhunters dans sa boutique et Keiji-san de m'avoir permis de me rapprocher du Natty Dread. Croyez-moi, ce n'est pas la dernière fois que nous verrons le Rauh Welt !
-Dino Dalle Carbonare