En avril dernier, j'ai eu l'occasion de découvrir la scène automobile de Houston, au Texas, en assistant à leur plus grand salon automobile de l'année : Import Reactor. Il s'agissait d'un salon automobile organisé conjointement avec Anime Matsuri, la convention annuelle d'animation de Houston. Ces deux événements coïncidents constituent une grande célébration de la culture japonaise. Pendant ce temps, j'ai eu l'occasion de photographier deux 370z réglés Top Secret et aussi l'opportunité d'interviewer et de photographier le légendaire tuner Top Secret lui-même, Kazuhiko « Smoky » Nagata.
Pour célébrer la journée S14, j'ai pensé déterrer cette séance photo de ce S14 réglé Top Secret lors de mes voyages à Houston.
La voiture a commencé comme une Zenki S14, mais le propriétaire, Hajime Maki, a décidé de changer les choses et a opté pour une conversion avant S15 avec un pare-chocs avant C-West N1, des jupes latérales Ings+1, un pare-chocs arrière aérodynamique Ings+1, et un capot en fibre de carbone Top Secret.
Hajime a également amélioré les phares S15 en HID.
Le trait de caractère le plus important de cette voiture est cette RB26 biturbo emblématique et monstrueuse issue d'une R33 GT-R. On est loin des moteurs atmosphériques des V6 des jumeaux Top Secret 370Z, hein ? Le moteur avait quelques éléments ajoutés pour en faire encore plus un monstre : une admission d'airinx Greddy, un refroidisseur intermédiaire à montage avant Greddy, un tuyau de descente McKinny Motorsports et un allumage HKS TwinPower.
Un moteur monstrueux comme celui-ci devait être contrôlé avec quelques appareils électroniques : un Apex'i PowerFC et un Sliede ADIC. La voiture a également été réglée par Smoky Nagata lui-même avec son système de réglage PROcess.
La suspension a été assez élaborée à Cusco, en commençant par un système de coilover Cusco Type Zero 2, un contrôleur Cusco E-con, des tiges de tension d'oreiller Cusco, des bras de commande supérieurs arrière Cusco, une biellette de direction inférieure Cusco et enfin, et des barres stabilisatrices avant et arrière Cusco. (tout ce Cusco-ness me fait ressembler à Le gars d'ITB S2000….).
Hajime a également opté pour des ailes plus larges et a choisi d'opter pour un jeu de roues emblématiques Takata Green Volk TE37. Il y a très peu de raclage du sol ici car Hajime aime que ses voitures soient performantes.
L'intérieur est fonctionnel tout en gardant une bonne forme à l'esprit. Un magnifique volant Nardi gainé de cuir avec un dégagement rapide Top Secret orne la colonne de direction et les sièges avant d'origine ont été remplacés par un ensemble provenant d'une R33 GT-R.
Avec un S14 biturbo propulsé par RB26 avec un avant S15 et réglé par le légendaire Smoky Nagata, il est difficile de se tromper.
-Linhbergh
– Transformation avant Nissan S15
– Phares Nissan S15 avec HiD
– Pare-chocs avant Aero C-West N1
– ings+1 jupes latérales
– ings+1 pare-chocs arrière aérodynamique
– Bonnet en carbone Top Secret
– Cuzco Type Zéro 2
– Contrôleur Cusco E-con
– Tiges de tension d’oreiller Cusco
– Bras de commande supérieurs arrière Cusco
– Tirant inférieur Cusco
– Barres stabilisatrices avant et arrière Cusco
– Barre de jambe de force avant GReddy en chrome
– Nismo 1,5 voies LSD
– Transmission manuelle RB25
– Embrayage double disque ATS Carbone
– Maître-cylindre de frein Z32
– Etriers Brembo R33 GT-R avant et arrière
– RB26DETT de R33 GT-R
– Admission GReddy Airinx
– Intercooler GReddy à montage frontal
– Réservoir GReddy Breather
– Siége ADIC
– Apex'i PowerFC
– Echappement Apex'i N1
– Tuyau de descente McKinney Motorsports
– Ventilateurs électriques SPAL x2
– Allumage HKS TwinPower
– Pack de bobines Splitfire
– Bouchons NGK Iridium
– Radiateur Koyo
– Blitz SBC-iD
– Blitz PowerMeter-iD
– Volant Nardi
– Libération rapide top secrète
– Apex'i Multi Checker
– Jauge de température d'huile Defi
– Jauge de température de l’eau Defi
– Jauge Défi Boost
– Manomètre d’huile GReddy
– Manomètre de pression de carburant GReddy
– Pommeau de levier de vitesse Nismo
– Sièges avant R33 GT-R
– Groupe de jauges R33 GT-R