La Ferrari F430 GT est une machine de classe GT2 qui a fait ses débuts en 2006. Risi Competizione a été l'une des premières équipes à faire campagne avec cette voiture en ALMS et au Mans. Cette année verra la dernière sortie française des 430 entre les mains de Risi puisqu'une toute nouvelle Ferrari F458 GT2 sera lancée à la fin de cette année.
Risi a été créée par le concessionnaire texan Ferrari, Giuseppe Risi, en 1998. Risi a initialement piloté un prototype Ferrari F333 SP, remportant sa catégorie au Mans et vainqueur du premier Petit Le Mans.
En 2002, l'équipe a commencé à utiliser une Ferrari F430GT pendant plusieurs années. L'équipe a également eu l'occasion de piloter la Maserati MC12 en 2005 avant qu'elle ne soit interdite.
Ces dernières années, Risi a également dirigé l'inscription « Krohn Racing » avec une deuxième inscription dans les épreuves d'endurance plus longues. Les graphismes distinctifs verts et bleus sont un enveloppement complet de la carrosserie, en dessous se trouve le même rouge Rosso que la voiture principale.
Risi entretient une relation de partenariat technique avec Ferrari et le constructeur automobile Michelotto. Cela leur a permis d'exécuter l'aérodynamique 2010 au Petit Le Mans 2009. Le changement le plus évident concerne le pare-chocs avant avec des conduits de refroidissement et des canards révisés. La réglementation autorise le changement d'éléments de carrosserie en dessous de la ligne d'essieu.
Grâce à une conduite agressive à Laguna, nous avons eu la chance de voir sous la peau de l'avant. Les principales prises d'air extérieures dirigent l'air frais vers les radiateurs extérieurs montés sous les phares.
L'air s'échappe par les bouches d'aération à lamelles noires situées sur le côté du pare-chocs. Le revêtement du bas du pare-chocs a également été modifié.
Les feux de route ne sont utilisés que pour les épreuves d'endurance plus longues. Il s'agit d'une petite prise d'air centrale dans le pare-chocs avant inférieur. L'air circule à travers cela….
dans un radiateur et dehors par le capot.
Ces petits élargisseurs d'ailes étaient nécessaires en raison d'une clarification réglementaire lors de la course de l'année dernière. La carrosserie située au-dessus de la ligne d'essieu doit recouvrir les pneus.
Ce sont les phares phares. Toutes les voitures ALMS et Le Mans les portent sur le côté et sont codées par couleur pour chaque classe, correspondant à l'arrière-plan du panneau du numéro de course. Introduit par l'ALMS, il est très apprécié des fans qui savent immédiatement qui est 1er, 2e ou 3e.
La F430 montre un peu son âge par rapport à la Corvette que nous avons présentée plus tôt cette semaine. Contrairement à la Corvette, la Ferrari a des barres transversales de porte plus traditionnelles sur son arceau de sécurité en acier. La monocoque en aluminium n'est pas peinte. Les mécaniciens préfèrent les couleurs claires pour travailler.
Notez le grand tube d'air près du siège, il souffle de l'air frais vers le conducteur. La cabine est climatisée comme l'exige l'ACO, mais chaque petit geste compte. Vous pouvez également voir les portes légères en carbone sur cette vue.
L'aileron arrière et le diffuseur réglementaires dominent la vue arrière. Comme la voiture est à moteur central, plusieurs sorties d'air permettent à l'air chaud de s'échapper. L'aileron arrière est monté à proximité du pont arrière et possède un grand rabat de civière.
L'aileron arrière est fixé au capot moteur. A noter, tous les réglages se font sous le couvert, à l'abri des regards des autres équipes qui pourraient facilement élaborer le set-up.
Voici une autre vue de l'évasement de l'aile et de la sous-découpe. A noter le petit canard sur le pare-chocs arrière.
Repérez le moteur ! L'unité V8 de 4 litres de 500 ch est montée aussi bas que possible avec la boîte à air montée au-dessus.
Le moteur est alimenté par de l'air, aspiré par les grandes prises d'air situées sur les ailes arrière, en avant de la roue arrière. Un grand tube en carbone dirige l'air à environ 180 degrés et le renvoie vers le moteur.
L'air s'écoule dans les petits tubes, où se trouve le restricteur d'air de régulation. Ceux-ci peuvent être ajustés par l'ACO et l'IMSA pour réguler les performances en guise de « renonciation ». La Ferrari est l’une des seules voitures GT2 à ne nécessiter aucune dérogation.
Bien que Gianmaria Bruni de Risi ait été le plus rapide lors des qualifications GT2, l'équipe a perdu la pole position de la catégorie après les vérifications techniques suite à un problème de tolérance mineur avec l'aileron arrière. La voiture n°82 s’élancera désormais du fond de grille. La pole position n'est pas si importante sur une course de 24 heures, mais chaque seconde compte dans une catégorie très compétitive comme le GT2. La principale rivale de Ferrari, Corvette, verrouille désormais la première ligne des GT2.
Dans quelques jours, nous verrons si Risi a réussi à réaliser un triplé de victoires en catégorie GT2 dans la Sarthe.
Couverture des Speedhunters au Mans 2010