Depuis ses débuts lors de la première manche de D1 à Odaiba il y a quelques mois, j'avais l'intention de me concentrer plus étroitement sur la dernière et la plus récente voiture de D1, l'AS Mori Lexus GS350. Il s'agit peut-être de la voiture la plus conservatrice du championnat de D1, au vu de ses racines luxueuses, mais comme nous le savons tous, les apparences sont souvent trompeuses ! Je me suis rendu chez Auto Service Mori à Atsugi, à quelques minutes en voiture au sud de Tokyo, pour bien vérifier la nouvelle machine de drift professionnelle de Tomikazu Hirota.
J'ai rencontré son créateur Mori-san, ainsi que Daniel Ellis de GCG Turbos qui a fourni le turbo utilisé dans le projet. Seules quelques modifications discrètes ont été apportées à l'extérieur, comme le pare-chocs avant T&E Vertex qui a été développé à l'origine pour la conversion avant GS de T&E pour l'Aristo.
Sous le capot, c'est là que les choses commencent à devenir intéressantes, avec un échange 2JZ de 650 ch. Il s’agit en fait d’un moteur temporaire, jusqu’à ce que quelque chose de plus spécial soit terminé !
Mori-san a eu la gentillesse de me laisser tirer sous la voiture, quelque chose que j'aime toujours faire car c'est le meilleur moyen de bien comprendre la quantité de travail nécessaire à une construction. Sur la photo ci-dessus, la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses Toyota/Getrag de la JZA80 Supra, qui remplace la boîte automatique Lexus à 6 vitesses d'origine.
Aucun coin n'a été coupé lors de la création de la GS, qui, au-dessus d'un châssis entièrement soudé par points, arbore des mods de suspension sympas comme les bras réglables supérieurs avant Ikeya Formula personnalisés…
et les liens arrière et les tiges de tension.
Le système d'échappement en titane, fabriqué à la main, se divise en « V »…
… pour finir avec des sorties d’échappement doubles, traitées thermiquement pour donner cette finition titane bleuâtre incomparable.
Lorsque Mori-san a soulevé le capot, Daniel et moi sommes littéralement tombés aux éclats de rire. Ne voulant pas installer un filtre restrictif sur le turbo GCG, mais ayant en même temps besoin de protéger les aubes du compresseur, Mori-san a installé une passoire soba qu'il a récupérée au magasin à 100 yens local ! Non seulement la crépine est parfaitement logique car elle est légère et fait un excellent travail en agissant comme une sorte de filtre, mais elle ressemble en fait à une pièce de rechange ! Pas mal pour 100 Yens (91 ¢). Oishii soba, ça vous tente ? MDR
Le plénum d'admission Trust poli alimente le moteur via l'accélérateur de grand diamètre, tandis que le brumisateur unique d'oxyde d'azote aide à donner une puissance supplémentaire en cas de besoin.
J'adore la façon dont ils ont même laissé les badges Lexus d'origine ! S'il n'y avait pas tous les graphismes du sponsor, cela aurait vraiment l'air d'usine !
L’intérieur est une affaire sérieuse, à commencer par les deux sièges baquets Bride…
…et le meilleur ami du drifter, le frein latéral hydraulique !
Il s’agit de l’arceau de sécurité le plus sérieux que j’ai jamais vu sur une voiture japonaise de drift ou d’attaque contre le temps. Grâce aux multiples barres transversales et aux barres de renforcement supplémentaires dans les zones cruciales du châssis, c'est une voiture très rigide et sûre !
Découvrez les barres transversales devant la porte côté conducteur. La console centrale personnalisée abrite divers indicateurs et commutateurs…
… alors que l'instrumentation principale a été retirée et remplacée par mon tableau de bord préféré, le Défi Super Pôle Sportif. Je suis surpris qu'après quelques années sur le marché, il ne soit toujours pas en vente en dehors du Japon ! Le grand écran OLED vous donne quelques pages de lectures des paramètres du moteur, toutes bien intégrées avec les jauges analogiques de régime et de boost.
Hirota n'a pas si mal réussi à Fuji lors de la troisième manche mais n'a pas réussi à figurer parmi les 16 meilleurs. L'équipe essaie toujours de trouver les meilleurs réglages pour rendre la voiture aussi compétitive que possible. J'espère voir des entrées folles en arrière-premier à Okayama ce week-end !!
Pour optimiser l'équilibre du poids, le réservoir de carburant de course a été placé profondément à l'intérieur du coffre avec le réservoir collecteur et le bidon d'oxyde d'azote.
Cela nécessitait un remplissage très long !
Les roues chromées Work XSA sont enveloppées de pneus Good Year RS Sport et, comme vous pouvez le voir, les freins Endless impressionnants sont la touche finale, à 6 cylindres à l'avant et à 4 cylindres à l'arrière. Découvrez la rainure « E » sur les disques flottants en 2 parties !
Auto Service Mori a construit l'une des voitures de D1 les plus impressionnantes, mais la GS350 va devenir encore plus spéciale à partir de la première manche de la saison 2011. Mori-san construit actuellement un monstre V6 biturbo basé sur le Lexus 2GR-FSE à injection directe. Équipé de deux turbos GCG, il développera probablement près de 1 000 chevaux, un niveau de puissance que toutes les meilleures équipes semblent rechercher ces derniers temps ! J'ai hâte de voir à quoi cela ressemblera, car personne n'a jamais vraiment modifié ces moteurs de nouvelle génération.
Je tiens à remercier Mori-san et Daniel pour leur aide pendant le tournage. Bonne chance à Okayama !!
-Dino Dalle Carbonare