Avec la sortie récente de la version berline de l'Impreza WRX STi, Subaru et sa branche de réglage Subaru Tecnica International créent définitivement le genre de voitures que les passionnés attendent d'eux. Cela dit, STi est une fois de plus à la hauteur de ses vieilles astuces consistant à conserver le meilleur qu'il propose pour le marché intérieur. En juin dernier, j'ai été invité par les gens de STi à goûter une voiture que peu de gens connaissent en dehors du Japon, la Legacy tS, où « tS » est un nouveau surnom qui signifie « tuné par STi ».
Le badge « tS » sera désormais utilisé pour identifier les modèles en édition spéciale qui ne sont pas aussi extrêmes que les variantes « S » et « R ». Seulement 600 exemplaires de ces Legacy seront vendus et je ne serais pas surpris qu'ils soient tous vendus puisqu'en juin dernier, avant même la sortie de la voiture, STi avait déjà reçu 200 précommandes.
Nous avons eu l'occasion de goûter aux versions familiale et berline de la Legacy tS en descendant vers nos lieux de tournage et d'essai de conduite au pied du mont Fuji.
Esthétiquement, la tS est facilement reconnaissable grâce à une suspension légèrement plus basse, des sorties d'échappement à quatre sorties…
…et un aileron inférieur avant STi qui contribue à donner à la nouvelle Legacy une sensation plus sportive. En tant que propriétaire d'une familiale Legacy de la génération précédente, je dois dire que j'ai été très déçu de voir la façon dont Subaru a décidé d'opter pour la remplaçante désormais beaucoup plus grande et au style curieux. Cependant, au fil du temps, j'ai commencé à digérer les lignes de la nouvelle voiture et le traitement STi la rend définitivement un peu plus facile à regarder.
Ouvrez la porte du côté conducteur et vous êtes accueilli par une agréable bouffée de cuir provenant des sièges STi qui offrent un meilleur soutien. La marque STi se poursuit sur les plaques de protection, le volant, les instruments du sélecteur de vitesses et même le bouton de démarrage du moteur. La grande serre de type SUV a introduit une hauteur sous plafond impressionnante, à tel point que vous devez vraiment vous demander pourquoi un break doit être aussi haut, surtout lorsque Subaru a l'Exiga qui offre la hauteur sous plafond la plus haute de toutes les stations. wagon sur le marché. Néanmoins, l'intérieur est désormais comparable en taille à celui de la BMW Série 5, ce qui est une bonne chose pour les marchés d'exportation où Subaru doit s'assurer de rester compétitif. Le système audio McIntosh en option est le plaisir auditif qu'il a toujours été sur Legacies. et maintenant encore plus avec sa configuration surround 5.1 à 10 haut-parleurs.
Le moteur est le turbo EJ25 de 281 ch que l'on trouve sur la version GT d'origine, évacuant désormais ses gaz à travers un système d'échappement STi au son très agréable, bien qu'un peu trop silencieux.
Un autre ajout évident sont les roues à rayons multiples de 18 pouces qui, compte tenu de la taille plutôt gargantuesque de la berline et de la familiale, sont un peu petites. Un 19 pouces avec un décalage un peu plus « correct » aurait été bien meilleur. Les freins sont les mêmes étriers moulés que sur la GT d'origine, pas jolis à regarder à travers les rayons, c'est le moins qu'on puisse dire, mais à la hauteur de ce qu'exigerait un propriétaire moyen d'une telle voiture. Un ensemble de freinage Brembo dans cette gamme de prix (4 187 400 yens pour le break, 4 029 900 pour la berline) aurait été difficile à justifier, mais constitue un ajout bienvenu.
Il ne fait aucun doute que le traitement STi contribue à donner plus d’intention à la Legacy, en particulier lorsque la voiture est finie dans cet incomparable bleu WR Mica.
Le tS est équipé d'un ensemble de suspension réglé par STi qui voit les amortisseurs d'origine remplacés par des éléments Bilstein spécialement réglés ainsi que des ressorts roses STi légèrement plus rigides et plus bas. Une mention spéciale doit être accordée à la barre de jambe de force avant STi avec son joint central flexible qui contribue à rendre l'extrémité avant plus rigide dans les virages tout en permettant en même temps un peu de souplesse dans les virages pour éliminer le sous-virage potentiel. Cela améliore la sensation de direction et permet d'entrer dans les virages plus rapidement et plus efficacement. Pour injecter plus de sensations dans le châssis, des bagues STI plus dures ont été ajoutées, ainsi que des renforts de châssis flexibles ainsi que des liaisons latérales STi avant et arrière. Le sous-châssis arrière est également doté de renforts flexibles qui, sur le parcours d'essai, ont vraiment montré une amélioration perceptible de la stabilité de l'ensemble de la tenue de route, permettant à la voiture d'être poussée plus fort tout le temps en restant très calme et souple. Cela n'est devenu évident que lorsque nous avons eu l'occasion de la confronter à une GT d'origine, qui, en comparaison, roulait et manquait de précision dans les mêmes virages. L'ancienne boîte automatique à 5 vitesses que Subaru a décidé de continuer à utiliser sur cette nouvelle Legacy semblait légèrement dépassée par rapport aux systèmes à double embrayage ou aux convertisseurs de couple à 6-7 vitesses vers lesquels les fabricants s'orientent ces jours-ci.
La voiture d'essai de la berline blanche semblait un peu plus vivante grâce à son poids plus léger (1 745 kg contre 1 815 kg, 40 kg de moins que la familiale) et à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui introduisait évidemment un tout nouveau niveau d'implication. Pourtant, il est indéniable que la Legacy est une voiture grosse et lourde, qui se sent plutôt vive que rapide dans la plupart des situations. L'EJ25, même lorsqu'elle est laissée en mode S# sur le réglage SI-drive, commence à se sentir hors de son élément dans une classe de voiture qui semble continuer à grandir et à grandir. Il est peut-être temps pour Subaru de commencer à envisager de charger à double turbo le 6 cylindres à plat EZ36 de 3,6 L qui propulse la nouvelle Outback. Je sais que je ne fais que penser à voix haute ici, mais cela ne ferait-il pas une véritable performance Legacy ? La tS fait du bon travail en comblant l'écart jusqu'à l'arrivée du modèle « S » à part entière, mais je pense que le moment est venu pour Subaru et STi d'aller un peu plus sauvagement avec leurs voitures, après tout, elles essaient d'imiter les Allemands dans leur domaine. propre jeu et ce n'est pas comme si M-Power, AMG et les gammes S et RS d'Audi traînaient.
-Dino Dalle Carbonare