J'ai vécu l'une des meilleures expériences de ma vie l'autre semaine. Tout s'est passé un lundi matin très froid et très humide au SCircuit forestier d'Odegaura, à 45 minutes en voiture de Tokyo. L'idée était de rencontrer le vénéré restaurateur Fairlady Z, Ando-san de TA-Auto, pour photographier quelques-unes de ses dernières créations, dont cette magnifique HS30 240ZG marron.
Le 240ZG a été construit en 1971 pour homologuer le S30 pour les courses de Groupe 4 et n'a été vendu qu'au Japon. La voiture différait des Z classiques en raison d'une série de petites modifications comme les ailes rivetées sur les ailes, les rétroviseurs latéraux montés sur les ailes…
…ainsi que le nez plus saillant avec des caches en acrylique drapés sur les phares.
TA-Auto a fait un super travail en restaurant ce grand classique japonais en gardant la carrosserie aussi d'origine que possible pour ce look authentique.
Même la hauteur de caisse semble d'origine, même si les amortisseurs sont des éléments davantage axés sur les performances.
Le propriétaire a opté pour un jeu de roues RS Watanabe de 14 pouces enveloppées dans un jeu de Yokohama Advan Neova AD05 asymétriques collantes.
TA-Auto s'est mis au travail sur le moteur L24 à came unique en le modifiant considérablement pour le faire fonctionner au maximum de son potentiel. Une extrémité inférieure forgée a augmenté la capacité à plus de 2,5 L…
… tandis que beaucoup de temps était consacré à aider la tête à mieux respirer. Les plus gros glucides Mikuni fournissent le carburant nécessaire.
Même si la voiture peut ressembler à un classique, les performances et la maniabilité sont comparables à celles des voitures de sport d'aujourd'hui, c'est pourquoi les sièges ont été améliorés en baquets Recaro complets.
Le volant d'origine.
Un triplet de jauges Omori ont été installés pour surveiller la température de l'huile et de l'eau ainsi que la pression de l'huile.
Les harnais Willans vous maintiennent attaché dans les virages !
Le propriétaire a eu la gentillesse de me laisser faire quelques tours chauds dans sa fierté et dans la joie autour du très technique circuit Sodegaura Forest. Pour me familiariser avec la voiture, j'ai d'abord pris les choses en douceur, en laissant au moteur et à la transmission le temps de se réchauffer progressivement. Puis vint la surprise. J'ai appuyé sur l'accélérateur et j'ai été récompensé par un gros couple, ce qui pour une si vieille voiture m'a vraiment surpris. Le six cylindres en ligne réglé était implacable dans sa livraison, passant en douceur jusqu'à la ligne rouge hurlante de 7 000 tr/min. Je ne pouvais pas croire que je conduisais une voiture vieille de près de 40 ans, elle était si réactive, si vivante, quelque chose que quelqu'un qui a conduit une voiture plus ancienne comme une AE86 saurait quelque chose. Et c'est exactement ce à quoi ressemblait le 240ZG, une version légèrement plus grande et plus adulte d'un hachiroku, quelque chose que j'ai découvert en sortant d'un des virages serrés en épingle à cheveux de Sodegaura, alors que le LSD se bloquait et envoyait l'arrière dans une glissade douce et progressive. J'ai appuyé sur l'accélérateur pour maintenir la glissade pendant que mes bras étaient occupés à composer le verrouillage opposé. En un rien de temps, j'ai réussi à sortir la queue même en sortant des virages en troisième vitesse grâce aux conditions humides, la voiture communiquant si bien depuis chacune de ses commandes. Ce trajet a été une véritable révélation, me rappelant à quel point les voitures anciennes légères sont amusantes et satisfaisantes à conduire. Règles de simplicité !
-Dino Dalle Carbonare