L'Evo devant vous est une voiture assez spéciale. Construite par Trackday Performance (TDP) en Irlande, la voiture est devenue une arme multidisciplinaire, participant avec succès à des courses de dragsters, des épreuves de contre-la-montre, des rallycross, des sprints de rallye et des courses de côte, pour n'en citer que quelques-uns. Non seulement il se contente de concourir, mais le plus souvent, il dominera complètement sa catégorie. Regardons donc de plus près ce qui rend cette Lancer Evolution si spéciale…
Derrière l'extérieur presque standard se trouve une voiture avec une puissance éprouvée de 650 ch à 2,0 bar de boost. La coque est une coque CP9A Evo 6. Oui, il y a quelques marques à l'extérieur, mais tous ceux d'entre vous qui ont vu des événements de Rallycross sauront que les concurrents n'hésitent pas à échanger de la peinture.
Les roues sont ces 18 en bronze en 9,5J tout autour. Derrière la forme simple se trouvent des rotors avant de 380 mm avec des étriers de frein à quatre pistons Lucas / Gerling Le Mans en alliage de titane avec des plaquettes Pagid RS19. À l'arrière se trouvent les éléments Evo standard avec des plaquettes Ferrodo DS3000+. Kumho fournit le caoutchouc sous la forme de ses pneus V70A, 265/35/18 tout autour.
La voiture repose sur des amortisseurs Proflex WRC Tarmac, ce qui garantit que cette Evo peut prendre des virages aussi bien qu'elle peut accélérer et freiner. La voiture est un peu haute car elle fonctionne mieux ainsi. La forme suit la fonction…
C'est cependant sous le capot que les choses deviennent assez intéressantes. Le moteur 4G63 a été fortement modifié pour produire les 650 ch et 550 pi/lb de couple susmentionnés. TDP a conservé le vilebrequin standard 4G63 (bien que sur les roulements de la série ACL Race), mais il semblerait que ce soit tout ce qui est original. Les pistons Wossner personnalisés TDP sont connectés à des bielles Wossner forgées en section H. Le bloc a été usiné CNC par TDP avec ses propres chambres de combustion personnalisées. Le moteur utilise également un système à carter sec HKS Le Mans. Un collecteur d'échappement Fullrace T4 est en place avec deux wastegates Tial de 44 mm.
À l'extrémité supérieure, nous avons des arbres à cames, des ressorts de soupape et des poulies à cames HKS. TDP a construit un collecteur d'admission personnalisé à huit injecteurs avec un entraînement de 80 mm par corps de papillon filaire. Les injecteurs primaires font 540cc et les secondaires font 1000cc. Un joint de culasse et un kit de goujons de culasse Cosworth aident à maintenir le tout ensemble.
Capable d'une augmentation de 2,8 bars, ce turbocompresseur HKS T04Z 1.0 A/R.
Un radiateur Koyo avec un système d'eau sous pression personnalisé TDP qui fonctionne à 2 bars aide à garder les températures sous contrôle.
J'aime la façon dont le collecteur Fullrace traverse la fibre de carbone.
J'aurais dû mentionner que non seulement il est légal sur la route, mais qu'il est également respectueux de l'environnement car il fonctionne au bioéthanol E85. Prenez ça les écologistes !
De retour à l'intérieur et nous avons une cage T45 WRC pour protéger le conducteur et le passager.
Pour les commandes, nous disposons d'une roue Sparco, d'un frein à main hydraulique et d'une boîte de vitesses Evo VI standard avec kit d'engrenages Drenth avec rapports GSR. En ce qui concerne la transmission, il existe un embrayage à double disque Exedy Hyper, des différentiels à glissement limité avant et central personnalisés et un LSD arrière Ralliart à 1,5 voie.
L'électronique de la voiture est couverte exclusivement par MoTec. J'ai inclus la liste complète du MoTeC dans la liste spécifique à la fin de l'article.
La puissance et la fiabilité développées par cette voiture témoignent du travail acharné et de l’engagement du personnel de TDP. Les gars sont très fiers des réalisations passées et en cours de cette voiture. Je vais documenter un voyage dans les locaux de TDP la semaine prochaine, alors assurez-vous de garder un œil sur cela où vous verrez des choses très spéciales…
Paddy
Moteur 4G63 EVO 6
Arbre de vilebrequin standard
Bielles à section H forgées Wossner
Pistons TDP personnalisés Wossner 1+mm O/S
Roulements de la série ACL Graded Race
Bloc usiné CNC TDP
Assemblage entièrement équilibré dynamiquement
Système de carter sec HKS Le-Mans
Chambres de combustion usinées CNC TDP
Joint de culasse Cosworth
Kit de goujons de tête Cosworth
Arbres à cames HKS
Ressorts de soupape HKS
Poulies à came HKS
Collecteur Fullrace T4 avec deux wastegates Tial de 44 mm.
Turbocompresseur HKS T04Z 1.0 A/R
Collecteur d'admission personnalisé à 8 injecteurs avec corps de papillon à entraînement filaire de 80 mm
Injecteurs Primaires 540cc Secondaires 1000cc
Système d'eau sous pression personnalisé TDP 2 bars
Carburant
Pompe de relevage STD Tank 200 litres
Pot Swirl de 2 litres à 3 bars de pression
2 pompes Bosch 044
2 régulateurs de pression Sytec
-6 et -8 Aeroquip partout
Électronique
MoTeC PDM15
MoTeC M400 avec fonctions avancées et pilotage par fil Lamda Control
Tableau de bord de journalisation MoTeC SDL 8 Mo
MoTeC E888 Extension d'entrée et de sortie CAN
GPS MoTeC 20hz
Récepteur de balise MoTeC BR2
Extenseur d'allumage MoTeC
Système de bobine TDP sur prise
Tous les capteurs MoTeC
Transmission
Embrayage Exedy Hyper Twin
Boîte STD EVO 6 avec kit d'engrenages Drenth (rapports GSR)
LSD avant personnalisé
Centre personnalisé LSD
LSD arrière Ralliart 1,5 voies
Châssis
Coque CP9A EVO 6
Cage T45 WRC
Amortisseurs de tarmac Proflex WRC
Disques de frein avant de 380 mm
Étriers à 4 pistons Lucas/Gerling LeMans en alliage de titane
Plaquettes Pagid Rs19
Freins arrière standard avec Ferrodo DS3000+
Jantes 18 x 9,5J tout autour
Pneus Kumho V70a 265 35 18
Puissance mesurée sur Dynapack Evolution 8000
Axel BHP 580 @ 2 bar boost Volant moteur estimé 650 ch
Volant d'inertie de couple 550 lbs à 2 bars boost