Il n’y a aucune raison derrière la plupart des choses que nous avons vues aujourd’hui à Gatebil. N'en ayant jamais fait l'expérience directe, j'étais un peu confus quant à la raison pour laquelle les gens semblent l'aimer autant, mais je comprends maintenant.
Je comprends enfin la folie de ce rassemblement de trois jours des voitures les plus folles de Scandinavie. Au début, je me suis retrouvé à remettre en question beaucoup de choses, depuis la folie des voitures que nous voyions jusqu'à ce qui se passait en piste.
Mais peu importe à qui vous demandez ou ce que vous demandez, la réponse est toujours Parce que Gatebil. Pourquoi 700 CV dans un break Volvo ? Parce que Gatebil. Pourquoi la plupart des voitures en séance d’adhérence dérivent-elles ? Parce que Gatebil. Pourquoi y a-t-il cinquante mille spectateurs campant autour de la piste ? Parce que Gatebil !!
La grande variété de voitures présentes est époustouflante et vous ne devriez jamais faire d'hypothèses, car vous ne savez jamais ce qui peut se trouver dans le compartiment moteur de presque toutes les voitures dans l'immense paddock de Rudskogen.
Et en plus des projets faits maison, des voitures de course, des voitures de drift et des vieilles voitures de rallye, il y a encore beaucoup d'autres choses à voir…
…comme la Ferrari F40 et l'Ultima dans la zone d'exposition de Gatebil.
Si vous aimez les BMW, Gatebil est certainement un petit coin de paradis, un endroit où vous pouvez trouver des voitures comme cette série 3 E21, qui, outre une position difficile à reprocher, arborait une puissance sérieuse sous le capot. Sean publiera un article sur cette voiture, alors assurez-vous de ne pas le manquer, vous devez vraiment voir ce qui se cache sous ce capot !
Nous rejoignons sous la tente Wash wash un trio très spécial…
…à commencer par Darren McNamara et son tout nouveau DMAC86 à moteur 13B, qui a été terminé juste à temps pour être mis sur une remorque et conduit depuis l'Irlande.
Nous avons constitué un lot de stickers en édition limitée pour chacune des trois voitures…
…qui comprend bien sûr également le 86X de Fredric Aasbo, la Toyota GT86 à moteur 2JZ que Fredric et son équipe ont réussi à construire en un peu moins de trois semaines. Avec quelques petits soucis restant à régler, Fredric n'a pas encore pu se lancer en piste, il faudra attendre demain pour cela !
L'une des touches finales du 86X était une paire de Tenir Stumt autocollants, vus ici appliqués par Fredric.
Plutôt cool, non ? Et comme pour le DMAC86, il s’agit d’une conception spéciale uniquement Gatebil.
Ce joli petit groupe est complété par le Madbull, le FD3S à 4 rotors de Mad Mike qui a été envoyé en Norvège depuis la Nouvelle-Zélande. Comme l'AE86 de Darren, le Madbull a du mal à respecter les limites strictes de bruit imposées par la piste, passant toute la journée à tenter de trouver une solution pour faire taire ce moteur personnalisé. Malgré de nombreux essais, il reste encore quelques décibels au-dessus, le croiriez-vous. Plus d’informations à ce sujet plus bas dans l’article.
En plus des autocollants, de nouveaux t-shirts sympas ont également été créés !
Il y avait tellement de choses à voir que j'ai passé la majeure partie de la journée debout à me promener, vérifiant la plupart des voitures qui étaient soit exposées, soit là pour courir. Cette Opel Monza immaculée est celle qui a attiré mon attention.
Vous voyez, beaucoup de variations ! En fait, nous avons tellement aimé ce pick-up Chevrolet que je passerai environ une heure avec lui demain pour le filmer pour un prochain long métrage.
Même s'il n'est pas surprenant de voir autant de Volvo de différents millésimes, c'est ce que les propriétaires en font que je ne pouvais pas croire. Tout, du réglage extrême du moteur grâce à des turbocompresseurs plutôt gros, jusqu'aux échanges de moteur fous.
Cette Corolla à propulsion est venue de Finlande pour participer à l'événement. Regardez cet aileron arrière !
Vous vous souvenez que j'ai dit qu'il ne fallait jamais faire de suppositions à Gatebil ? Eh bien, ce wagon VW Passat en est l’exemple parfait. Si le capot n’avait pas été relevé, je serais probablement passé devant sans y prêter trop d’attention…
…ce qui aurait été dommage car c’est ce qu’il y avait là-dedans !
Quelqu'un aime-t-il les wagons sauvages construits pour la dérive ? Alors ce SAAB 9-3 pourrait être quelque chose…
…Tu aimes!
Vers 10 heures du matin, la piste s'ouvrait et la première classe partait pour quelques tours chauds. Au cours de toutes ces années de tournage, je n'ai jamais eu l'occasion de photographier une Ford RS200 en action. Une chose de plus pour enlever cette longue liste de choses à faire !
Après avoir vu toute la couverture médiatique de l'événement de l'année dernière, la KRB Audi Quattro était l'une des voitures que je voulais vraiment voir…
…et je n’ai certainement pas été déçu. Ce n'est pas seulement sauvage à l'extérieur, mais ce 5 cylindres turbocompressé qui le propulse semble incroyable !
Sean et moi avons fait presque tout le tour de la piste et pour ce faire, nous avons dû traverser des kilomètres de gros rochers ressemblant à du granit qui ont été dispersés autour du périmètre de la piste. J'ai mal aux pieds !
Il n'a pas fallu longtemps pour que le drift commence, et ce qui m'a d'abord surpris, c'est que les voitures de la classe grip ont commencé à le faire. Pourquoi? Parce que Gatebil bien sûr !
Que diriez-vous de cela pour une voiture de drift originale !
Les Norvégiens aiment beaucoup les Supras, il y avait plus de JZA80 dans le paddock que n'importe quelle autre voiture japonaise, la S14 venant juste derrière.
Apparemment, la Norvège connaît un été particulièrement mauvais cette année et il n'a pas fallu longtemps pour que ces nuages gris menaçants déversent une tonne de pluie sur la piste. Cela signifiait une dérive au ralenti et aucune fumée de pneus.
Les conditions glissantes n’ont arrêté personne…
…tous ceux qui font preuve de particulièrement bonnes compétences, comme le conducteur de cette Corvette.
Une voiture à la dérive doit s'accroupir !
J'espère que demain nous verrons Fredric, Darren et Mad Mike avec leurs voitures respectives ! Le DMAC86 et le Madbul ont été travaillés toute la journée pour tenter d'apaiser le cri rotatif, mais les deux ont continué à recevoir un drapeau noir hors de la piste dans le premier tour.
L'un des derniers événements de la journée était une séance de dragsters au cours de laquelle la ligne droite principale était utilisée pour organiser une course de 0 à 300 mètres. Voici quelques Ultimas qui s’y lancent. Après avoir trouvé une autre solution au problème du bruit, Mad Mike est revenu sur la bonne voie pour le contrôle du bruit. Cela signifiait que pour que sa voiture soit mesurée, il devait participer à la séance de dragsters…
… sauf qu'il a en quelque sorte proposé sa propre interprétation des « courses de dragsters » en procédant à manji descendre toute la ligne droite et parcourir le reste de la piste…
..de la manière dont seul Mad Mike au volant du Madbul peut le faire. Inutile de dire que les spectateurs ont adoré !
Il y a bien d’autres folies à venir de Gatebil ; il nous reste encore deux jours entiers à l'événement et demain on dit que ce sera le plus fou de tous ! Pourquoi? Parce que Gatebil !
Histoires de Gatebil 2012 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare