C'est mon téléphone qui a brisé le silence. J'ai gémi en tendant la main vers l'objet brillant et bruyant qui n'était qu'un flou à mes yeux. J'ai plissé les yeux. Mes yeux ont commencé à se concentrer lorsque j'ai rédigé un message texte disant « RÉVEILLEZ-VOUS !! » J'ai réglé l'alarme de mon téléphone pour faire exactement cela quelques heures à l'avance. Il était 4h30 du matin. Il faisait encore nuit et je devais être quelque part dans quelques heures.
Les yeux rouges et toujours groggy, je me suis retourné dans cet endroit agréable de mon lit en pensant et en anticipant le long trajet à venir….
Mon téléphone a encore crié. 5h00 du matin m'a brûlé la rétine. J'ai sauté du lit, j'ai enfilé quelques vêtements et je me suis retrouvé sur la route avant de m'en rendre compte. J'avais rendez-vous avec une Honda au Willow Springs International Raceway.
Mon rendez-vous n'était pas avec n'importe quelle Honda mais une Integra Type 1999 (désolé, je viens avait à…) construit par les gars de SportCar Motion, qui à son tour a été construit pour détruire les records du tour comme leur châssis EG6, aujourd'hui retiré.
Cette voiture cherche à faire campagne cette année au Redline Time Attack et au Superlap Battle dans la classe modifiée.
À première vue, la voiture semble relativement simple. Mais plus vous commencez à décoller la carrosserie et à examiner tous les détails, plus vous réalisez à quel point les gars de SportCar Motion sont vraiment passionnés par l'art de chasser la vitesse.
Nous savons tous qu’il faut un équilibre entre de nombreux composants différents pour avoir une bonne voiture de course complète. La voiture doit avoir suffisamment de puissance sous le capot, un composant qui arrête cette puissance et un autre composant qui maintient la voiture collée au trottoir autant que possible. Cet ITR a l'aide des coil overs Tein SRC, Type (lolol) des barres stabilisatrices et des roulements sphériques complets maintiennent cette voiture fermement sur la route alors qu'elle aborde les différents virages des pistes sur lesquelles ils prévoient de faire campagne.
Sous les ailes se trouvaient un ensemble d'Enkei RPF-1 16×8″ peints en noir avec des pneus Toyo R888 non rasés 225/45/16. À l'intérieur de ces roues se trouvent un ensemble de rotors OEM d'origine avec des plaquettes de frein HAWK Blue.
Les choses deviennent sérieuses une fois que vous remarquez le séparateur avant personnalisé SportCarMotion…
…et l'aile Voltex GT. Cela complète donc notre look à l’extérieur de la voiture.
Ouvrons la voiture et examinons son fonctionnement interne.
C'est le cœur de tout cela. Il définit complètement les caractéristiques de la voiture. Ce que vous regardez maintenant, c'est un moteur USDM K24 avec une tête K20. À l'intérieur de ce cœur en or se trouve un jeu de pistons JE 13,7:1, avec un alésage de 88 mm et une course d'origine.
La tête a également été portuaire et polie par Flux de port, abrite des tiges légères à poutre en H Brian Cower avec des cames, des soupapes, des ressorts de soupape et des dispositifs de retenue Skunk2 Stage 3. Tout ce travail moteur totalise un monstre à aspiration naturelle de 305 chevaux avec 231 pi-lb de couple.
Le moteur K24 a été réglé par les gars de Essais automobiles de l’Église avec l'aide d'un système de gestion moteur Hondata K-Pro.
L'intérieur, également appelé « le bureau » ces jours-ci, il était aussi fonctionnel que possible ; Sièges baquets Recaro SRD, harnais Takata et volant Nardi Personal. Mais avant que ces ajouts ne soient ajoutés, l’intérieur a été dégoudronné, poncé et peint en blanc OEM. Tout ce qui était inutile a été supprimé pour gagner du poids.
Derrière les sièges conducteur et passager se trouve un arceau de sécurité Autopower.
La carrosserie extérieure a été reconditionnée, tous les vieux plastiques ont été retirés et remplacés par des neufs, et l'ensemble de la voiture a reçu une nouvelle couche de peinture blanche OEM. La voiture a l'air d'être sortie du parking Honda et a été immédiatement démontée et préparée pour la course !
J'adore le fait que cette voiture ressemble toujours à la voiture d'origine plutôt qu'à une coquille Frankenstein de ce qui était autrefois une voiture de série et est devenue un démon de chasse à la vitesse à part entière.
Alors que la voiture faisait son tour sur la Big Track de Willow Springs, elle a partagé la piste avec quelques gars participant au Miata Challenge et à l'événement S2000 Challenge, tout en collectant autant de données que possible pour ses projets futurs cette année. Malheureusement, la voiture a rencontré un problème de transmission après seulement quelques tours. La transmission RSX Type S a refusé de sortir du cinquième rapport, ce qui a mis fin brusquement et prématurément à leur journée.
Une grande partie de la course consiste à créer l’anticipation de réellement courir. Cela peut rendre une équipe un peu folle. Lorsque votre journée est écourtée, vous ne pouvez vous empêcher de vous sentir un peu déçu.
Imaginez une journée sur la piste comme un rendez-vous galant. Vous passez beaucoup de temps avant de vous préparer à la main. Vous vous donnez l’air présentable, peut-être même un peu sexy, et pendant ce temps, votre anticipation grandit. Est-ce que ce sera le bon moment ? Est-ce qu'il/elle m'aimera ? Est-ce que je l'aimerai ? Comment vais-je performer ? Vous faites tout ce que vous êtes censé faire ; vous faites le foxtrot parfaitement et faites vos meilleurs mouvements de danse salsa. Au final, la date s'avère être une déception.
Vous savez quoi? C'est la vie, et c'est la course. Les gars de SportCarMotion ont vécu des journées comme celle-ci à plusieurs reprises. Quelque chose ne va pas? Se débarrasser de ce sentiment de déception, afficher ce sourire et rappelez-vous qu'il y a toujours le week-end prochain.
Chez Speedhunters, nous garderons certainement un œil sur cette voiture lors du Redline Time Attack la saison à venir.
-Linhbergh
Caractéristiques des builds spéciaux de mars de Speedhunters