Quelle meilleure façon de plonger dans l'actualité de ce mois-ci Vitesse thème plutôt qu'avec un aperçu de l'un des tramways les plus puissants que j'ai eu le plaisir de photographier. Le propriétaire, Gio, a confié son Bayside Blue R34 Skyline GT-R à l'un des « Wangan-shops » les plus respectés du Japon. L'idée était de créer un tramway très puissant capable d'atteindre des vitesses de plus de 200 mph et des passages de 10 secondes sur la piste d'accélération, ce qui nécessiterait l'expertise d'un seul homme. Connu par la plupart sous le nom de « Smokey » en raison de sa passion pour les épuisements occasionnels ici et là, Nagata-san de Top Secret sait quelque chose ou deux sur l'extraction de quantités ridicules d'énergie des voitures, alors Gio savait qu'il était entre de bonnes mains.
En complément des modifications du moteur, un ensemble d'éléments aérodynamiques qui s'occupent de l'aspect esthétique des choses. Gio a demandé à Top Secret d'installer son pare-chocs avant d'origine qui arbore une ouverture centrale massive, précisément ce dont vous avez besoin lorsque vous utilisez un refroidisseur intermédiaire personnalisé à double entrée ARC ! Le capot aérodynamique Top Secret aide à expulser l'air chaud du compartiment moteur grâce à ses différentes ouvertures et est fixé à la voiture via une paire de loquets de sécurité.
Gio savait qu'il allait devenir fou en termes de puissance. Ainsi, lors de la recherche d’une voiture de base, il a choisi d’opter pour le modèle non-V sans différentiel arrière actif (A-LSD). Cela signifiait également qu'il n'y avait pas de diffuseur arrière en carbone (il n'était monté que sur la spécification V), donc Gio a demandé à Top Secret d'installer sa propre pièce, ce qui complète plutôt bien l'arrière.
Le badge qui dit tout !
La partie avant est complétée par un diffuseur avant en carbone Top Secret qui scelle la partie avant inférieure pour une meilleure circulation de l'air. Les rétroviseurs aérodynamiques Ganador aident à réduire la traînée lors de la descente du Wangan à pleine vitesse.
Alors que Gio exigeait une puissance aussi proche que possible des 1000 ch magiques, Nagata-san s'est occupé du fidèle vieux RB26. Des tonnes de travail ont été consacrés à la préparation du bloc en fonte afin d'obtenir le kit de course haut de gamme HKS 2,8 L, sans parler de la tête qui a été portée, polie et équipée de ressorts de soupape et de dispositifs de retenue Tomei. Des arbres à cames de levage HKS step-2 272º 10,5 mm ont été ajoutés avec des poulies réglables Top Secret.
Gio et Nagata-san ont envisagé de nombreuses configurations de turbines, mais ont finalement opté pour une paire de HKS GT3037S à portail externe. Une turbine unique montée sur le dessus semble toujours menaçante dans un compartiment moteur GT-R. Mais quand vous en avez deux l’un à côté de l’autre, vous savez que la voiture est vraiment une affaire !
Une fois que l'air est comprimé à 1,8 bar et refroidi par le refroidisseur intermédiaire ARC, il est mesuré par le corps de papillon Nissan Infiniti ø 90 mm, puis envoyé dans le réservoir tampon Top Secret GT. Trois pompes Bosh assurent le ravitaillement, qui est délivré par six injecteurs de 1 000 cc/min. Nagata-san a pu régler le moteur pour développer 892,7 ch à l'essence à la pompe, soit 796,3 ch pour les quatre roues motrices. Avec plus de boost et d'essence de course, la barre des 1 000 ch ne serait pas trop difficile à atteindre, mais les 900 ch « standard » se sont avérées plus que suffisantes pour Gio une fois qu'il a sorti cette bête pour le premier trajet !
Gio n'a fait aucun compromis et, en plus des TE37 de 19 pouces de couleur personnalisée, il avait également des étriers avant à 4 pistons Ferrari F50 Top Secret couplés à d'énormes disques fendus de ø 370 mm. À l'arrière, les étriers Brembo à 2 pistons d'origine ont été rejoints par des disques plus grands pour aider à équilibrer la force de freinage accrue à l'avant, les amortisseurs HKS Hypermax se sont occupés de l'aspect maniabilité des choses.
Imaginez voir cela dans votre rétroviseur !
Top Secret a fait un excellent travail avec le système de carburant. Au lieu de placer les pompes Bosh et le réservoir collecteur dans le coffre comme le font la plupart des ateliers de tuning, occupant ainsi la majeure partie de l'espace disponible pour les bagages, ils ont installé tous les composants sous la voiture. Vous pouvez voir clairement le réservoir collecteur sur cette photo. Avec tout cela caché, aucune odeur désagréable de carburant ne pénètre dans l’habitacle, exactement ce que vous voulez dans un tramway.
Gio ne voulait sacrifier aucun de ses gadgets, c'est pourquoi l'intérieur contient des tonnes de jouets pour satisfaire même les plus « otakus ». Tout d’abord, l’instrumentation principale a été remplacée par des horloges Nismo à échelle blanche avec un compteur de vitesse indiquant 320 km/h…
… tandis que sous l'unité centrale Pioneer, le contrôleur de boost Blitz, la minuterie turbo HKS et le contrôleur de ventilateur HKS étaient soigneusement disposés sur une console en carbone personnalisée. Un compteur/affichage A/F très précis de Neko Corporation a été installé juste en face de l'instrumentation principale pour une consultation facile. Une mise à niveau de l'écran multifonction Nismo Ver.2 affiche quelques paramètres supplémentaires à partir de l'écran LCD, sans nécessiter de placer des cadrans en désordre autour de la cabine.
C'est une touche soignée et plutôt humoristique, que l'on peut obtenir chez Top Secret si votre voiture fait vraiment ce qui est indiqué sur l'étiquette !
Le lourd embrayage à triple disque peut parfois être difficile à doser, et les injecteurs massifs peuvent parfois rendre le démarrage du moteur pénible. Mais la Competizione-R de Gio ne s'est jamais trompée, se révélant utilisable même dans les rues animées de la capitale.
Les lunettes de soleil sont toujours recommandées lorsque vous regardez le compartiment moteur, surtout par une journée ensoleillée !
Gio aime parcourir le Wangan et ses tunnels dans son monstre à conduite quotidienne de 900 ch depuis des années. Le R34 est devenu une attraction bien connue lors des réunions de l'AP Daikkoku, et si quelqu'un le voit dans la rue, il sera sûr de ne pas le toucher à moins de penser qu'il peut suivre le rythme ! Après avoir utilisé cette configuration pendant un certain temps, Gio a décidé de changer de direction avec la dernière série de modifications, transformant complètement la voiture en une Competizione-R encore plus performante. Pour savoir ce qu’il a fait il faudra attendre la fin du mois. Ne le manquez pas !
-Dino Dalle Carbonare
Fonctionnalités spéciales de vitesse d'août