Il est peu probable que Miguel Galluzzi savait à quel point la Ducati Monster deviendrait emblématique lorsqu'il a dessiné son design au début des années 90. À une époque où Ducati ne produisait que des motos de sport, le concept audacieux de Galluzi, une moto nue avec seulement l'essentiel, a saisi l'industrie de la moto et a tenu bon. La Monster a peut-être évolué au fil des années, mais le minimalisme reste sa marque de fabrique.
Ce restomod Ducati Monster 900S modèle 1999 célèbre le design original de Galluzzi, tout en arborant subtilement une quantité excessive de travail personnalisé. Il appartient à Vlad Aysin, qui l'a acheté il y a sept ans comme son premier (et actuellement seul) vélo, en parfait état de stock.
Les projets personnalisés sont souvent traités comme un seul gros travail, mais la transformation du Monstre de Vlad a été lente. Basé à Moscou, il travaille dans un bureau et n'a pas d'espace de garage à la maison. La majeure partie de la construction a donc été réalisée dans les ateliers d'amis, y compris d'innombrables heures passées dans l'atelier d'entretien et de réparation de motos d'Orange Racing Group. Aborder un élément à la fois aurait pu ralentir le processus, mais cela signifiait également que chaque décision était minutieusement étudiée dans les moindres détails.
« J'ai passé des jours et des nuits sur Internet », nous raconte Vlad, « à chercher les pièces de rechange nécessaires et à simuler des modifications extérieures dans des programmes de conception graphique sur ordinateur. La première et fondamentale règle que je me suis immédiatement fixée était de ne pas violer le concept général que Miguel Galuzzi avait établi lors de la création de cette Ducati.
La silhouette classique de la Ducati Monster 900 est toujours très présente, mais elle dément la quantité de travail que Vlad a consacré à cette machine. Le moteur a été démonté, dynamité, repeint et remonté avec des articles divers frais et une longue liste de pièces de performance.
Vous trouverez à l'intérieur de nouveaux pistons Fast by Ferracci, ainsi qu'un volant moteur allégé de Ducati Kämna en Allemagne. Vlad a également fait effectuer de légers travaux de portage sur les culasses et installé un refroidisseur d'huile Tamburini Factory. Le système électrique bénéficie de nouveaux fils de bougie d'allumage NGK, de bobines d'allumage CA CycleWorks et d'une batterie Aliant avec câbles Exact-Start.
Le moteur inspire désormais à travers un filtre ouvert de Ducati Performance et expire via un système d'échappement en titane noueux de SilMotor. Le système sort via deux silencieux enveloppés de fibre de carbone sous le siège, encapsulant parfaitement cette ambiance de streetfighter classique des années 90. Un calculateur Ducati Performance réglé garantit une puissance optimale du moteur mis à jour.
Même si ce Monster des années 90 roule toujours sur ses roues à trois branches d'origine, le reste de ses trains roulants a été considérablement amélioré. Les changements commencent par un jeu de fourches Öhlins, scalpées sur une Aprilia RSV et maintenues en place par de nouveaux étriers d'Ima Special Parts.
Un robuste bras oscillant en alliage Metmachex Engineering se trouve à l'arrière, avec des supports d'essieu de roue arrière excentriques qui permettent des ajustements géométriques. Il est équipé d'un arceau de liaison en aluminium magnifiquement usiné, relié à un amortisseur OEM Ducati Monster Öhlins.
Vlad a amélioré le système de freinage avec un ensemble complet de pièces Brembo, toutes provenant de différents vélos de donneurs. Les étriers avant et arrière proviennent d'une Ducati 999, les disques flottants avant proviennent d'une Ducati 996 et le maître-cylindre de frein arrière est une pièce de motocross OEM KTM. (Vlad a choisi le maître-cylindre KTM, car son réservoir de liquide intégré le rendait plus facile à ranger, et rapporte que les disques en fonte de la 996 « sonnent joyeusement » pendant la conduite.)
Les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage Brembo font leur travail dans le cockpit, fixés à un ensemble de guidons coniques maintenus par des pinces Rizoma. De nouvelles poignées et des rétroviseurs Rizoma ornent également les barres, ainsi qu'un support de téléphone Quad Lock qui suggère que ce vélo est un coureur quotidien. Un tableau de bord Aviacompositi EVO2 se trouve un peu plus en avant, monté sur un support personnalisé.
Pour le phare, Vlad a pris une unité LED adaptative de Motodemic et l'a insérée dans un boîtier en fibre de carbone. Le feu arrière est une pièce Motodynamic et les minuscules clignotants à LED proviennent de Motogadget.
Plus on se rapproche du vélo, plus les goodies se révèlent. Le levier d'embrayage se connecte à un cylindre récepteur « Pramac » en édition limitée de CNC Racing, tandis que, de l'autre côté du moteur, un embrayage EVR garantit que le Monster de Vlad fait tous les bons bruits. Vous verrez également des commandes au pied Ducabike, des couvre-courroies en fibre de carbone Aviacompositi et un ensemble plutôt judicieux de pneus Pirelli Diablo Rosso II.
Le réservoir de carburant caractéristique de la Ducati Monster 900 n'a pas changé, mais il a été équipé d'un jeu de protections de réservoir TechSpec pour plus de protection et d'adhérence. Un siège Sargent se trouve derrière, avec une poignée de pièces OEM en fibre de carbone complétant l'ensemble.
Cet ensemble de mods bien pensé est complété par un travail de peinture impeccable. Vlad a fait peindre le réservoir de carburant dans une couleur noir profond avec juste un soupçon d'écailles, puis a fait peindre le cadre et les roues avec un revêtement en poudre assorti. Ducati a sorti plusieurs Monsters noirs au fil des ans, mais aucun d'entre eux n'avait l'air aussi agressif.
Vlad est également heureux d'annoncer que le Monster roule désormais aussi bien qu'il en a l'air. Le moteur est plus puissant que jamais et les modifications apportées au châssis l'ont rendu sensiblement plus agile.
Plus important encore, Vlad a apprécié le processus autant que les fruits de son travail. « Cela fait maintenant sept ans que je vis avec ce projet », ajoute-t-il. « Pendant cette période, j'ai rencontré beaucoup de bonnes personnes et accumulé de nombreuses histoires liées à cette moto et au processus de sa création. »
« C'est un membre à part entière de ma famille et j'aime vraiment à quel point cela s'est avéré merveilleux. »
Vlad Aysin Instagram | Images de Dee Troy
