Coller le badge « GT-R » sur une voiture qui n’est pas une authentique GT-R ne vous rapportera qu’un manque de respect. C'est juste quelque chose que vous ne faites pas, à moins que votre nom ne soit Nagata-san ! En 2005, fatigué d'attendre que Nissan propose un remplaçant pour la R34 GT-R abandonnée, Smoky de Top secret a pris les choses en main et a décidé de construire sa propre GT-R de nouvelle génération.
Entre 2002 et 2007, des magazines japonais comme Best Car et Holiday Auto proposaient chaque mois des croquis futuristes et de nouvelles rumeurs sur la prochaine GT-R. J'ai toujours trouvé intéressant de feuilleter ces publications, me demandant moi-même ce que Nissan allait faire de la R35.
Mais les spéculations et les rendus GC n'étaient tout simplement pas suffisants pour Nagata-san, qui s'est lancé en 2004 dans un projet massif visant à créer une voiture digne du badge GT-R.
Basée sur la V35 Skyline 350GT, cette voiture allait gagner ce badge vénéré grâce à des réglages assez impressionnants…
Le VQ35DE d'origine a été remplacé par le V8 VK45DE de 4,5 L de la Nissan Cima, qui est tombé dans le gros compartiment moteur sans trop de drame. Mais ce n'était que le début…
Avec 4,5 litres et huit cylindres pour travailler, Smoky savait que ce moteur avait beaucoup de potentiel lorsqu'il était gavé. Il s'est mis au travail en améliorant d'abord les composants internes avec des pistons et des bielles VQ30DE plus solides, puis en équilibrant la manivelle d'origine. Des collecteurs d'admission personnalisés alimentent les deux rangées de quatre cylindres, forçant l'air comprimé et refroidi à travers les papillons N15 Pulsar. Les turbos HKS GT2835 conviennent parfaitement à cette configuration, lui permettant de développer 712 ch et 76 kgm de couple. La transmission d'origine a été remplacée par une unité Getrag manuelle à 6 vitesses provenant d'un JZA80, montée sur la voiture avec un embrayage triple disque ORC et un LSD à 2 voies.
Le coffre abrite le réservoir de carburant de course ATL ainsi que la batterie et les pompes à carburant, le tout soigneusement rangé dans des boîtes en aluminium personnalisées.
Les deux refroidisseurs intermédiaires latéraux et le radiateur de course profitent des prises d'air du pare-chocs avant Top Secret. Deux refroidisseurs d'huile ont également été installés pour aider à refroidir le V8 lors du dynamitage du moteur. Wangan à pleine vitesse.
Smoky aime emmener ses voitures à travers le monde pour prouver leurs capacités et quand le moment est venu de montrer ce que la V35 GT-R pouvait faire, il s'est dirigé vers le constructeur allemand. autoroute pour voir à quelle vitesse sa création était. Il a réussi à atteindre une vitesse maximale de 341 km/h, c'est donc une bonne chose que d'énormes étriers Brembo à 8 pistons aient été installés pour ralentir la voiture ! Les roues dorées signature Top Secret sont des Volk Racing GT-C 10,5Jx20″ tout autour et enveloppées de pneus Bridgestone Potenza S-03, 255/35/20 à l'avant, 285/30/20 à l'arrière.
Comme vous pouvez le voir ici la V35 GT-R est plutôt claquée, grâce aux air-lifters avant et arrière Roberuta qui permettent un réglage en hauteur de 5 cm. Ceux-ci sont couplés aux amortisseurs réglables Top Secret et aux ressorts Swift.
Le kit complet Top Secret à carrosserie large permet au V35 de se démarquer et est rejoint par des pièces supplémentaires telles que les rétroviseurs latéraux Ganador et le diffuseur arrière en carbone avec générateurs de vortex.
Le confort des créatures n'est pas sacrifié à l'intérieur, même si les procédures d'entrée et de sortie sont rendues un peu plus difficiles en raison de l'arceau de sécurité soudé. Les sièges confortables en cuir Recaro sont rejoints par des ceintures Takata vertes, quelque chose dont vous ne pouvez tout simplement pas vous passer sur une vraie voiture JDM !
La console centrale personnalisée abrite deux écrans AF700 A/F de Neko Corporation ainsi que le contrôleur boost HKS EVC ainsi que quelques commutateurs.
Le son développé par cette V35 GT-R est l’un des plus menaçants que j’ai entendu, avec un bruit décalé extrêmement faible au ralenti cédant la place à un aboiement de V8 à un régime plus élevé.
Smoky conserve toujours cette V35 aujourd'hui, une voiture qui, comme beaucoup avant elle, a aidé Top Secret à se forger la réputation de construire certaines des machines les plus folles jamais sorties du Japon. Alors, qu'en pensez-vous, mérite-t-elle ce badge GT-R ?
-Dino Dalle Carbonare