Quiconque a participé à une manche du championnat JDM Allstars cette année n'a pu s'empêcher de remarquer les sœurs Falken V8 E30 de Remmo Niezen et Lars Verbraeken, offrant une pause bienvenue dans la liste interminable de machines japonaises auxquelles le duo néerlandais a fourni la basse. les waste gates externes hurlantes du championnat..
L'E30 de Lars est le plus subtil de la paire et ne semble pas si éloigné d'une évolution E30.
..le tableau de bord conserve la forme prévue par BMW mais recréé en fibre de carbone, le reste de l'espace de bureau de Lars est à chaque centimètre carré une voiture de course bien préparée avec des preuves de gain de poids partout, les portes par exemple ne pèsent pratiquement rien.
Sous le capot, c'est là que les choses deviennent vraiment intéressantes, l'unité M10 prévue n'est plus remplacée par le V8 N62 de 4,4 litres de BMW, cela semble un peu difficile de l'insérer là-dedans, mais le son à lui seul en vaut la peine.
Dans l'ensemble, cela forme un ensemble assez dévastateur, léger et agile avec un couple énorme, la voiture avait fière allure sur la piste étroite et sinueuse de Wembley et avec le soufflet du V8 résonnant sur les murs et les bâtiments, elle n'est certainement pas passée inaperçue.
Remmo Niezen a fait passer le concept E30 au niveau supérieur avec sa voiture, le look n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais vous ne pouvez pas nier l'efficacité du package E30.
..la première fois que j'ai vu Remmo en action, c'était sur un Silverstone très humide dans le cadre de l'EDC round 4, dès que j'ai vu la voiture rouler dans le paddock, j'ai pensé « qu'est-ce que c'est que ça ? » une BMW au look étrange avec une étrange combinaison porte/arc de style Testarossa (désolé Remmo), ça n'avait pas l'air joli… Cependant, en y regardant de plus près, il était très clair de voir que ce n'était pas quelque chose de spécial. « cloués ensemble dans une abomination de hangar » il s'agissait en fait d'une voiture de compétition incroyablement bien conçue, avec d'importantes modifications du châssis et une grosse surprise sous le capot, ce qui l'éloignait complètement de la 316i sous laquelle elle avait débuté sa vie.
Un an plus tard, avec l'étrange hommage à Ferrari supprimé et aux couleurs Falken, la voiture est cent fois meilleure.
.. pas exactement ce que l'on pourrait appeler subtil mais très différent, d'énormes arches arrière pour couvrir les modifications de la suspension arrière qui correspondent aux arches avant presque de style DTM…
..et l'énorme aileron arrière (maintenant retiré) distinguent certainement l'E30 de la norme.
L'E30 est très professionnel à l'intérieur, avec un tableau de bord en carbone et les jauges et commutateurs essentiels habituels, mais avec une touche supplémentaire : un écran LCD affichant les images des caméras installées sur la voiture.
… et sous le capot, un V8 S62 de 5 litres que l'on trouve normalement dans une M5 fournit plus qu'assez de puissance pour le châssis léger et complète cet incroyable ensemble de dérive.
Rapide et planté, le V8 E30 a l'air d'être sur la bonne voie… En fait, se faire pourchasser autour de Wembley par la paire E30 était la meilleure chose à faire.
le moment fort de mon année jusqu'à présent ! J'adore la dérive et j'adore les BMW, alors vois
et entendre l'équipe Falken tonner est mon idée du paradis.
Avec Lars à égalité à la première place avec deux tours à jouer dans le championnat IDS et Remmo prenant la première place du JDM Allstars 2009, c'est un solide rappel qu'il existe d'autres options disponibles autres que le package Skyline/Silvia, et j'espère que voir et entendre l'équipe Falken le fera. ont incité davantage de dériveurs britanniques à examiner ce que l'Allemagne a à offrir au monde du drift.
-Ross I'Anson