Il y a une chose au Japon que vous devez aimer. Peu importe le nombre d’ateliers de tuning et de voitures modifiées, trouver quelque chose de très spécial et surtout différent n’est pas aussi difficile que certains pourraient le penser.
Tout cela se résume à un besoin d'être unique et de se démarquer, ce qui devient très évident si vous passez un peu de temps au Japon. Ce besoin d'être différent est précisément ce qui a poussé le propriétaire de la JZX80 exceptionnellement propre que vous voyez ici à créer quelque chose de très spécial, une voiture qui satisferait ses goûts et ses objectifs personnels sans suivre aucune directive prédéfinie.
De l’extérieur, il pourrait ressembler à votre JZA80 Supra biturbo ordinaire…
… agrémenté de quelques jolies touches comme ces roues TRD Sports T3 à 5 rayons. Mais un tour de clé de contact suffit pour révéler qu'il se passe quelque chose d'un peu étrange sous le capot.
Pour ceux qui connaissent le réglage Supra au Japon, le nom YSR pourrait être familier.
Basée à Machida à Tokyo, YSR est devenue connue pour ses capacités de réglage de moteurs, en construisant des Supras, des Chasers et des Soarers de grande puissance, mais en se concentrant également sur le développement de packages de réglage pour le 2JZ-GE…
…la version atmosphérique du célèbre moteur Toyota de 3 litres.
Il n'y a peut-être pas de turbos du côté échappement du moteur, mais ne pensez pas une seconde que cela retient cette Supra particulière du côté des performances. Ce moteur a été fortement modifié pour produire 305 ch à 7 500 tr/min, soit plus de 100 ch par litre. En utilisant le même bloc en fonte que son homologue turbo, on peut affirmer sans se tromper qu'il n'y a pas grand-chose qui puisse rivaliser avec lui en termes de résistance, précisément ce dont vous avez besoin pour construire un moteur personnalisé à partir de zéro, qu'il soit turbo ou atmosphérique. Le bloc a été affûté et alésé pour accepter l'extrémité inférieure standard entièrement équilibrée, tandis que les voies d'eau ont été nettoyées pour assurer un débit optimal pour un meilleur refroidissement. La plupart du travail, comme pour tout moteur NA, s'est concentré sur le haut de gamme.
La tête 2JZ-GE a subi beaucoup de travail dans le département de portage et de polissage tandis que l'ensemble des soupapes a été mis à niveau avec des ressorts de soupape, des dispositifs de retenue et des poussoirs Tomei JUN. Les cames sont une gracieuseté de JUN avec une durée de 272º et des éléments de levage de 10,8 mm des deux côtés. Les poulies à came coulissante HKS donnent l'avantage lors du réglage fin du timing. L'admission à 6 papillons sur mesure de l'YSR est à l'origine du plus grand impact visuel et du secret des performances étonnantes de ce moteur. Celui-ci est composé de six papillons mécaniques AE-101, tous dotés de leurs entonnoirs d'admission individuels en forme de trompette. Initialement, ceux-ci fonctionnaient sans aucune sorte de filtrage, mais peu de temps après, il a été décidé que ce serait une bonne idée de fabriquer un plénum d'admission personnalisé. Celui-ci a été conçu pour diriger une quantité égale d'air vers chaque cylindre, tandis que le filtrage est assuré par une prise de puissance Apex, installée dans une boîte à air personnalisée (ci-dessus). Toute la tuyauterie est bien entendu personnalisée. Du côté de la transmission, un embrayage à triple disque OS Giken est utilisé avec un LSD en carbone ATS à 2 voies.
J'aime particulièrement l'extérieur extrêmement simple, qui mis à part le spoiler avant en carbone Abflug…
… tout est en stock. La suspension Aragosta réglable permet une baisse évidente de la hauteur de caisse et est rejointe par des barres stabilisatrices plus rigides et des barres de support avant et arrière Cusco.
YSR a installé une barre de renforcement latérale qui ajoute de la rigidité au châssis dans la zone autour du montant B sans gêner comme le serait la tuyauterie de l'arceau de sécurité. Un volant Momo et des jauges Defi rejoignent le…
…siège baquet de course TRD en carbone-Kevlar rare pour le conducteur. Je dois sourire au tissu des sièges arrière du milieu des années 90 et aux tapis « Supra » en option concessionnaire !
Le propriétaire nous a dit que cette voiture était très amusante à conduire, faisant monter chaque vitesse jusqu'à la ligne rouge tandis que les 6 manettes des gaz individuelles produisaient ce rugissement d'admission indubitable. Apparemment, il est très bien équilibré et configuré pour être piloté sur l'accélérateur grâce au LSD en carbone ATS bidirectionnel, serré mais doux.
Cette YSR Supra prouve à quel point la subtilité peut fonctionner si elle est exécutée correctement. Le propriétaire a créé une voiture ciblée et bien réglée à partir de la version moins populaire de la JZA80. Il n'a peut-être pas une puissance stupide, mais à mon avis, il n'a pas moins de crédibilité dans la rue.
– Pistons forgés Toda ø 87 mm
– Arbres à cames JUN, durée 272º, levée 10,8 mm
– Arrêtoirs de valve JUN en titane
– Ressorts de soupape JUN
– Poussoirs de soupape Tomei
– Culasse Toyota 2JZ-GE
– Bas de gamme entièrement équilibré
– Tête éventée et polie
– Bloc moteur 2JZ percé et affûté
– Poulies à came coulissantes HKS
– Courroie de distribution TRD
– Conversion d'admission à 6 papillons d'origine YSR
– Plénum d'admission personnalisé YSR
– Boîte à air personnalisée YSR
– Prise de puissance Apex
– Tuyauterie de boîte à air personnalisée YSR
– Collecteur d'échappement d'origine YSR
– Tube avant HKS
– Système d'échappement Apex Hybrid Megaphone Evolution
– Réservoir de récupération d'huile YSR
– Réservoir de direction assistée YSR
– Kit refroidisseur d'huile Trust
– Refroidisseur de direction assistée Perma Cool
– Bouchon de remplissage d'huile TRD
– Bouchon de radiateur TRD
– Câbles d'allumage Splitfire Twincore
– Bougies d'allumage TRD iridium (Denso)
– Kit de mise à la terre Splitfire
– Couvre-culasses I'MEC look carbone
– Batterie Optima Yellow-top
– Faites confiance à l'ECU e-Manage
– Embrayage triple disque OS Giken
– LSD carbone ATS 2 voies
– Suspension Aragosta entièrement réglable
– Barres de jambe de force avant et arrière Cusco
– Stabilisateur avant Tanabe
– Le stabilisateur arrière du mien
– Barre de trappe YSR
– Plaquettes de frein TRD
– Conduites de frein TRD
– Disques de frein percés
– Roues TRD Sports T3 18″x8,5″ (avant), 18″x9,5″ (arrière)
– Bridgestone Potenza RE-01R, 235/40/18 (avant), 265/35/18 (arrière)
– Spoiler avant en carbone Abflug
– Barres de renforcement YSR côté siège
– Siège conducteur baquet complet TRD
– Siège sport passager TRD
– Rails de siège de mariée
– Compteurs grandeur nature TRD
– Volant Momo Pilota
– Entretoise de direction Juran, entretoise WJR, entretoise Daiei
– Jauges Defi (pression d'huile, température d'huile, pression d'admission)
– Unité de contrôle Défi II
– Lumière de changement de pivot
-Dino Dalle Carbonare