Lorsque j'étais à l'événement MSC le week-end dernier, admirant toutes les voitures de drift au look cool, j'ai remarqué une JZX100 Mark II noire qui me semblait un peu familière. Je n'avais jamais vu la voiture lors d'un événement de drift auparavant, mais étant un grand fan du châssis JZX, je me souviens clairement avoir vu la voiture lors d'un événement de grip sur le circuit de Tsukuba en mars de cette année. Elle a été construite par Car Make Rasty et vous avez peut-être vu une photo de cette voiture dans mon article 101 sur la série JZX. Rien qu'en regardant la voiture, vous pouvez dire qu'elle est un peu différente des voitures de drift JZX typiques que vous voyez au Japon. Les pièces aérodynamiques de la voiture sont d'un style différent de celles habituellement vues sur les voitures de drift, et l'ambiance de la voiture criait simplement « fonction ».
En regardant la voiture prendre le départ du circuit de Honjo, je me suis demandé comment elle allait se comporter. Après quelques tours rapides pour se faire une idée du circuit, le pilote a fait pivoter l'arrière et la voiture a foncé dans les virages avec de la fumée s'échappant des pneus arrière et l'air se remplissant du son du six cylindres en ligne de Toyota. En regardant la voiture faire ses tours d'entraînement et en constatant la facilité avec laquelle elle pouvait faire fumer les pneus arrière, la Rasty JZX100 pourrait facilement être confondue avec l'une des meilleures voitures de D1. De toute évidence, cette voiture est plus qu'une simple voiture à un seul tour.
J'ai pris cette photo alors que la voiture terminait son run sur la dernière partie du parcours. Alors que la plupart des voitures les moins puissantes termineraient leur course à ce stade, la Mark II poursuivrait la dérive tout au long de la ligne droite arrière avec beaucoup de manji ajoutés pour des points de style supplémentaires. Cette photo est également un bon endroit pour observer les pièces aérodynamiques uniques de la voiture. Le pare-chocs avant, les jupes latérales et le garde-boue arrière proviennent tous de la série Meister R GT-Spec de Rasty et ont un look sensiblement différent de celui d'un kit BN Sports. Comme on peut s'y attendre, ces pièces ont également été développées pour être utilisées lors d'événements d'attaque contre la montre. Toutes les autres pièces extérieures proviennent également du Meister R et comprennent des portes en FRP, l'aile GT ainsi qu'un capot et un coffre en carbone kevlar. Toutes ces pièces contribuent à réduire le poids du châssis plus grand de la berline et j'ai vraiment aimé l'apparence du capot en particulier.
Cette voiture n'était pas aussi basse que les voitures de Team Magician, mais elle avait toujours une belle position et elle avait manifestement été réglée pour une utilisation en drift. Un coup d'œil à la fiche technique montre que la voiture est équipée de combinés filetés Aragosta Meister-R avec ressorts Swift. Les autres pièces de suspension comprennent un kit de renfort inférieur de TOMS et des barres stabilisatrices d'une société appelée Largus dont les pièces peuvent être vues sur de nombreuses voitures de drift professionnelles au Japon. Les améliorations de freinage comprennent un jeu d'étriers F50 à l'avant et des étriers OEM JZA80 Supra à l'arrière. Les rotors sont des unités en deux parties de RDD et les plaquettes sont Endless. Pour une utilisation en adhérence, la voiture utilise généralement un jeu de 18×9,5 +15 Volk CE28N tout autour, mais lors de l'événement MSC, elle utilisait une paire de roues en maillage moins agressives à l'avant.
Si vous regardez sous le capot, vous pourriez penser que vous voyez un moteur 1JZ standard de 2,5 L, mais en réalité, le bloc provient du 2JZ de 3,0 L, ce qui en fait le moteur hybride « 1.5JZ ». Les autres réglages du moteur incluent une configuration de came en V HKS, des injecteurs SARD 800cc ainsi qu'un kit nitreux pour plus de jus. Côté turbo, la voiture est équipée d'une turbine HKS 3040 avec un collecteur d'échappement Rasty d'origine. Le système d'échappement lui-même est également une configuration originale en titane de Meister R. La puissance de sortie est estimée à environ 600 ch.
Et ici, vous voyez tous ces réglages du moteur mis à profit alors que l'arrière de la voiture est englouti par la fumée des pneus. Si MSC avait été jugé uniquement sur la production de fumée, cette voiture aurait facilement remporté la victoire. C'était tout simplement génial de voir cette voiture parcourir le parcours et la foule semblait également l'adorer.
La qualité de fabrication de cette voiture, digne d'une voiture de course, est évidente lorsque vous regardez l'intérieur. Presque tous les signes de l'intérieur d'origine de la Mark II ont disparu, et à sa place se trouvent de nombreuses pièces de course comme les sièges baquets complets, qui proviennent également du catalogue Meister R. Lorsque j'ai regardé à l'intérieur de la voiture, je m'attendais à voir une transmission séquentielle, mais la voiture fonctionne en fait avec une boîte manuelle à 5 vitesses standard d'une JZX110. La puissance est ensuite transmise à un LSD Tomei Technical Trax Advance implanté dans le différentiel arrière.
Voici un meilleur aperçu du tableau de bord personnalisé qui contient un certain nombre de jauges personnalisées de PIVOT. Le volant d'origine du Meister R mesure 330 mm et l'arceau de sécurité est configuré en 13 points de Safety 21. Encore une fois, très semblable à une voiture de course.
Voici la même voiture roulant à Tsukuba plus tôt dans l'année lors d'un des meetings du circuit Amuse. En 2005, cette voiture est devenue la voiture à traction arrière à quatre portes la plus rapide du circuit de Tsukuba avec un temps au tour de 59,6 secondes avec Tarzan Yamada au volant. Cependant, récemment, la voiture est passée à une utilisation en drift et elle a été vue dans quelques événements MSC cette année.
En fin de compte, avec cette voiture, Rasty a prouvé que la même machine pouvait avoir beaucoup de succès aussi bien en compétition de drift qu'en course de grip traditionnelle. Même pour une plateforme plus « universelle » comme une Silvia, être capable de réussir dans les deux domaines est un exploit digne d’applaudissements, mais le faire dans une grosse berline à quatre portes est encore plus excitant. D'une certaine manière, cela m'a rappelé la Signal R34 GT-R qui a été utilisée comme voiture de dragster, de voiture d'attaque contre la montre et, plus récemment, comme voiture de drift en Formule D. La Rasty JZX100 était certainement l'une de mes voitures préférées à l'époque. événement MSC, et je sais qu’il sera très intéressant de voir comment cette voiture continuera d’évoluer dans le futur.
-Mike Garrett