Imaginez si vous pouviez contrôler le temps, les conséquences de vos actions ou changer la façon dont les événements se déroulent. Vous devrez réfléchir très attentivement à ce avec quoi vous avez joué, mais tout bien considéré, pensez à tout le plaisir que vous pourriez avoir. En regardant cette incroyable Opel Calibra, c’est tout ce à quoi je peux penser, car pour le moment, je veux jouer avec le temps et le mélanger un peu.
Le pedigree de Zakspeed est prouvé : au cours des années 70, 80 et 90, ils ont produit certaines des voitures de course les plus scandaleuses auxquelles je puisse penser. Considérez maintenant qu’à environ une demi-heure de leur porte d’entrée se trouve le Nürburgring. Quel meilleur endroit voudriez-vous tester des voitures de course ? Mettez ces deux noms célèbres ensemble et vous savez que la machine que je suis ici pour voir aujourd’hui sera spéciale.
Bien que je n’aie pas réalisé à quel point c’était spécial jusqu’à ce que je commence à examiner les spécifications techniques de la création de carbone brut qu’est la Calibra ITC 1997 mort-née.
International Touring Cars a été créé par la FIA en 1996, avec des machines folles de style DTM d’Alfa Romeo, Mercedes et Opel. Cela a duré une saison, qui a été remportée par une Calibra.
Celle-ci devait être la voiture de 1997, mais lorsque le championnat a été annulé, le projet a été abandonné. Ce n’est pas inhabituel, car souvent les constructeurs essaient quelque chose puis le mettent de côté, mais ce que nous avons ici est une Calibra époustouflante qui a été entièrement terminée et prête à courir sans la livrée d’un sponsor.
Mais il n’a pas été revendu, il n’a pas été présenté aux concessionnaires pour démonstration ; pour une raison insondable, il a été garé dans le musée privé de Zakspeed et est parti.
À moins de quelques changements dans le bâtiment, c’est là qu’il est resté. Mais regardez-le. Comment pourriez-vous ne pas vouloir voir ce que cela va faire ? Les détails sont rares, les histoires ont probablement changé depuis que Zakspeed a construit l’Opel et tout ce qu’on nous dit, c’est que le constructeur ne veut pas que la voiture soit utilisée en course. Et c’est là que revient la question initiale : imaginez ce qui se passerait s’il sortait et pouvait affronter des rivaux potentiels. Organisez une série pour les coureurs fantômes, juste pour le plaisir – ne serait-ce pas cool ? Cela aurait-il affecté les ventes de voitures de route ? Les sommes et la technologie feraient-elles leur travail et gagneraient-elles la course ? C’est purement hypothétique et le restera toujours, mais bon je peux rêver.
Les chiffres vous attirent vraiment au fur et à mesure qu’ils se déroulent. Cela peut être normal autour de Zakspeed, mais pour commencer, qu’en est-il du V6 de 2,5 litres construit par Cosworth qui tourne à 12 000 tr/min ? Lorsque je demande s’il y a une chance que le moteur démarre, il y a un doux sourire et un « non » poli. Cela prendrait beaucoup de préparation pour laquelle nous n’avons pas le temps pour l’instant, alors quand a-t-il démarré pour la dernière fois, je me demande ?
Le poids total de 1 040 kg semble en fait assez lourd si l’on considère la quantité de carbone exposée. Ce que je dirai tout de suite est ma partie préférée. Ça a l’air si bon de près.
Jetez un œil aux renforts en croix sur le capot…
… et le style des moulures de siège à l’intérieur – deux choses qui évoquent une voiture de course. Une inspection plus minutieuse montre que les panneaux sont juste assez épais pour ne pas se déformer lorsque l’air circule rapidement dessus, mais suffisamment fins pour être aussi légers que possible.
Les découpes incurvées derrière les roues en magnésium BBS chaussées de 10 x 18 pouces facilitent la circulation de l’air car elles traverseraient l’atmosphère.
C’est incroyable la différence que l’absence de livrée peut faire. Il a l’air si méchant en carbone nu, la cage noire unie à l’intérieur et le châssis émergeant à travers la cloison comme des doigts robotiques polis, s’agrippant au moteur en V du corps de papillon en carbone.
Si Batman devait avoir une voiture de route « subtile », vous la regarderiez.
Avec un moteur comme celui-là, la transmission est également spéciale. Encore une fois, les détails sont limités car je ne suis même pas sûr que quiconque directement impliqué dans la construction à l’origine soit encore chez Zakspeed, donc la recherche a été inégale et les résultats ont souvent été très différents. Bien qu’il semblerait que la boîte de vitesses semi-automatique à six rapports provienne de X Trac et ait été développée en partie à l’aide de la technologie de changement de vitesse Williams F1, d’où les palettes de changement de vitesse montées sur le volant.
La faible hauteur du moteur et de la transmission est possible grâce à un emballage astucieux. Si vous regardez le moteur directement au-dessus, la boîte de vitesses se trouve évidemment derrière, mais il y a ensuite deux bras courts et tronqués recouverts d’alliage qui courent vers l’avant de chaque côté du moteur et sont connectés à la boîte pour assurer l’entraînement des arbres de transmission avant. Cela signifie que le moteur peut être monté plus en arrière, contrairement à ses concurrents de l’époque comme l’Alfa Romeo.
Étant donné que la suspension de planche sur mesure Zakspeed est également montée là-bas, avec des choses stupides comme des pots d’échappement qui gênent, c’est vraiment incroyable de voir tout cela emballé ensemble. Surtout quand on sait que tout doit être accessible dans une fosse pour inspection ou remplacement.
C’est une autre réflexion qui donne à réfléchir que de penser que tout cela a été fait il y a dix-sept ans. Regardez BTCC de nos jours et ils semblent si apprivoisés. Le WTCC aussi – oui, toutes les voitures de course sont limitées par des réglementations et cela permet de maintenir des règles du jeu équitables.
Mais qu’est-il arrivé à la construction de voitures de course géniales ?
Je demande à l’un des petits membres de l’équipe Zakspeed qui sont en arrière-plan car je suis seul pour photographier la Calibra si elle courra un jour. Une fois de plus, il sourit et ne le confirme ni ne le nie. Il s’agit là d’une technologie ancienne et non pertinente pour Opel – pourquoi voudraient-ils qu’elle soit abandonnée ? Pour être honnête, je ne sais même pas à qui appartient entièrement le Calibra. Il est ici, mais cela signifie-t-il que Zakspeed peut en faire ce qu’il veut ? Évidemment pas.
Il y a quelques photos sur Internet où vous pouvez voir la disposition mécanique de l’ITC Calibra 1996 et il devient vite évident à quel point cette construction est différente et plus avancée. Assis sur le siège du conducteur (eh bien, vous le feriez, n’est-ce pas ?), une fois de plus, on se rend compte à quel point il s’agit d’une construction incroyable.
Le siège lui-même fait partie de la moulure globale du cockpit, il a donc probablement été conçu pour s’adapter à une taille de conducteur générique, avec un rembourrage ajouté si nécessaire et un pédalier réglable en fonction de la longueur des jambes. Cela ressemble aussi à un véritable cockpit.
Encore une fois, pas de logos pour satisfaire les caméras de télévision embarquées et mon esprit peut dériver vers ce que ça ferait de se déployer.sur un tarmac lisse comme un miroir, faites chauffer le moteur et actionnez les palettes de changement de vitesse très fines de haut en bas comme si vous tapiez sur une chanson préférée.
Je ne pense pas que cela se produira de si tôt : alors que je range mes appareils photo, le Calibra est transporté dans les airs jusqu’au musée situé à l’arrière de l’atelier. Comme les faits de cette histoire, elle était brève mais très agréable.
Vous avez peut-être remarqué qu’il manque l’un des radiateurs à l’avant de l’Opel, mais à part cela, je ne vois rien d’autre qu’un changement de caoutchouc neuf qui l’empêcherait de fonctionner.
Cela peut sembler criminel de garder le Calibra caché, mais alors s’il avait été laissé à l’air libre, que serait-il devenu ? Où serait-il maintenant ?
Probablement pas ici, et ici c’est un bon endroit, car nous pouvons tous voir à quel point c’est génial. Merci Zakspeed… jeCela a été un privilège.
Instagram : Chasseurs de vitesse_Bryn
bryn@speedhunters.com
Puissance maximale – 500 ch à 11 650 tr/min, couple maximal – 310 Nm à 9 000 tr/min, régime maximal – 12 000 tr/min
Construit par Cosworth, V6 à 75 degrés, 2498 cm3, bloc en alliage de Monterey SUV, Bosch Motronic MS 1.9, taux de compression de 12,5:1, alésage de 94 mm, course de 60 mm, injection individuelle du corps de papillon
Transmission semi-automatique X Trac à six vitesses avec palettes de changement de vitesse, transmission intégrale
Suspension à double triangulation, amortisseurs à tige de poussée, cockpit réglable, disques avant de 380 mm, disques arrière de 313 mm, système à double circuit, ABS
Roues 18 × 10 BBS magnésium, Michelin Pilot slicks
Châssis tubulaire avec monocoque et panneaux en fibre de carbone
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