Ce n'est pas un secret que les constructeurs d'attaques de temps sont prêts à aller tout à fait lors de la fabrication de leurs voitures.
L'ingéniosité derrière les machines et à quel point elles évoluent rapidement au fil des ans est tout aussi divertissante que la course elle-même, et chaque année au World Time Attack Challenge, il y a une poignée de constructions qui se distinguent du pack pour leur innovation et leur qualité.
Une construction qui a instantanément attiré l'attention des fans lors de l'événement 2017 était le modèle australien Jarrod Scott«S sur mesure en fibre de carbone 2012 Subaru Impreza WRX. Si vous avez même le moindre intérêt pour la magie noire du carbone, il y a de fortes chances Carbone wrx Attiré aussi votre attention.
Bien que le carbone ne soit pas nouveau pour l'attaque temporelle ou le sport automobile en général, je ne me souviens pas avoir vu un lifting aussi étendu donné au hayon de 2012 souvent oublié de Subaru. Tandis que une inspiration initiale pour la plate-forme a été tirée de Roger Clark Motorsport Gobstopper II Au Royaume-Uni, l'ensemble de l'extérieur a été conçu à partir de croquis de Jarrod lui-même.
Aussi agréable que le kit de carbone Aero est à l'œil, la forme a été oubliée pendant la conception, bien que l'accent ait été solidement placé sur la fonctionnalité. Une fois qu'une copie virtuelle de la conception finale a été créée, le kit a subi une modélisation informatique CFD (Computational Fluid Dynamics) et des tests Aero.
L'esthétique de Dark Vador-esque n'est qu'un sous-produit de la conception la plus rapide et la plus efficace.
Avec les plans finaux convenus, une fabrication réelle a été placée entre les mains talentueuses de la société australienne Carbon Plus. Le processus de communication a été compliqué par Jarrod passant la majorité de son temps à New York, mais après quelques mois, les gars ont trouvé un rythme et une formule pour faire avancer le projet.
Le kit à corps large est terminé avec un séparateur de scène supérieur et une aile à triple élément APR GT1000 à l'arrière. Le seul autre élément standard monté à l'extérieur est une paire de miroirs en carbone APR GT3.
Dans le département des suspensions, les coillons Nitron R3 travaillent avec un ensemble complet de liens et d'armes Cusco. Vous trouverez également des barres de balancement Perrin avant et à l'arrière, tandis que les nouveaux buissons Whiteline complètent le package de manutention. Pour les freins, les étriers AP Racing 6 poot et les rotors DBA de 355 mm sont boulonnés à l'avant, tandis que la configuration arrière se compose de petits étriers de course AP à 4 points et de rotors DBA 310 mm. Project MU H16 Les coussinets de compétition sont dotés de l'avant et de l'arrière.
Enkei GTC01RR des roues de 18 × 10,5 pouces de 10,5 pouces chaussées en 295 / 35R18 Yokohama Advan A050 semi-slicks terminer les choses. Le design simple et mince de l'Enkeis correspond parfaitement au look brut et utile de la WRX.
Emballer un coup de poing
Regarder la pièce n'est que la moitié de la bataille, cependant, et heureusement, la force est forte avec ce WRX.
Sous le capot se trouve un EJ22 à pont fermé rare et fraîchement construit. Le moteur était assis à Roger Clark Motorsport (RCM) au Royaume-Uni, en attendant un projet de boutique spécial, mais a finalement trouvé son chemin dans le Carbon WRX.
Le bloc RCM EJ22 à pont fermé a été étiré à 2,35 litres à travers un vilebrequin de billette de 79 mm, des tiges RCM / Carrillo personnalisées et des pistons RCM, tandis que les têtes STI EJ25 entièrement préparées 2012 par Cosworth s'asseyent sur les côtés. Bien que toujours très tôt dans le développement, l'emballage du moteur contient déjà un fort coup de poing grâce à une multitude de pièces de performance de qualité, notamment un turbocompresseur Garrett GTX3582R, des en-têtes AVO, un échappement sur piste sur le titane personnalisé et une gestion du moteur MOTEC.
Dans la transmission, une transmission séquentielle PfitZner Performzner à 6 vitesses (PPG) passe à une transmission STI complète.
Encore une fois, Jarrod étant à l'étranger, la majorité des travaux devaient être effectués par d'autres personnes, mais il n'y aura jamais eu qu'un seul atelier chargé du côté mécanique du projet – Got It Rex, un spécialiste de la performance Subaru basé à Melbourne. Vous pouvez consulter leur incroyable voiture de projet ici.
L'intérieur est complètement dépourvu de tout ce qui n'est pas essentiel à s'écailler aux heures de tour, mais avec un recâblage complet et une nouvelle configuration de l'ECU ensuite sur les cartes, il reste encore plus de poids à retirer de la voiture.
Après un premier test moins qu'idéal chez les subinats plus tôt dans l'année – moins d'un tour – le WTAC était la première fois que Jarrod était un temps réel dans la nouvelle construction. En plus de retirer certaines canards supplémentaires de l'avant, la configuration de la voiture est restée inchangée et s'est déroulée en douceur pendant les trois jours entiers, Jarrod terminant 5e de la classe Pro-Am très contestée – un résultat impressionnant.
Avec une autre année de test et de temps de siège devant eux, toute l'équipage derrière Jarrod Carbone wrx Et l'homme lui-même est déjà excité pour ce qui pourrait être possible dans 12 mois.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
