Rossi. Agostini. Sheene. Lorsque les cyclistes pensent à AGV, ces noms viennent probablement à l’esprit. Fondée par Amisano Gino à Valenza, en Italie, en 1947, AGV (Amisano Gino Valenza) a commencé à sponsoriser des grands noms du Grand Prix comme Giacomo Agostini et Angel Nieto en 1956. L’arrivée de la première coque en fibre de verre de la marque a aidé ces entreprises ambitieuses, et AGV a poussé les limites de performance depuis lors.
De la construction de la coque à la forme de la coque, de l’aérodynamisme au flux d’air, cette idéologie GP informe toujours la gamme de l’entreprise aujourd’hui. Les Pista GP RR et Corsa R d’AGV, prêts pour la course, apportent les technologies dérivées du MotoGP de l’entreprise pour suivre les rats et les coureurs de club du monde entier, mais la plupart des pilotes préfèrent quelque chose d’un peu plus décontracté pour la route. C’est là qu’intervient la série K d’AGV.
Équilibrant performances, pragmatisme et prix, la ligne K orientée vers la rue distille l’héritage de course décoré d’AGV dans un ensemble accessible. Afin de répondre aux divers besoins des navetteurs quotidiens, des guerriers du week-end et des randonneurs, le K6 offre plus de fonctionnalités et de technologies que ses compagnons d’écurie K1, K3 SV et K-5 S.
Cette nature polyvalente fait du K6 un compagnon capable dans presque toutes les conditions, et les canyons côtiers et les autoroutes de cuisson du sud de la Californie mettent cette flexibilité à l’épreuve.
Style
Le produit phare d’AGV, le Pista GP RR, se classe parmi les formes de coque les plus agressives du marché. En revanche, le couvercle K1 de l’entreprise favorise un profil plus rond, qui plaît aux cyclistes débutants et urbains. Le K6, cependant, réside au carrefour cosmétique entre le K1 et le Pista GP RR. Arborant une silhouette élancée, la K6 affiche pleinement sa lignée de course, mais l’AGV lisse toutes les arêtes vives qui rendent la Pista si intimidante.
Cependant, le couvercle de niveau intermédiaire bénéficie toujours d’une forme aérodynamique. La mentonnière effilée, les crêtes crâniennes proéminentes et le spoiler d’air arrière contribuent tous au potentiel de séparation du vent du K6. Semblable aux superbikes sculptées, la K6 a l’air rapide à l’arrêt, et cette forme sportive ne fait pas que ressembler à la pièce. En selle, l’AGV coupe l’air venant en sens inverse, réduisant les turbulences et la fatigue sur le long terme.
À des fins de comparaison, j’ai tourné à travers plusieurs casques pendant mon temps avec le K6. Lorsqu’elle est opposée à des couvercles d’aventure équipés de pics et à des concurrents en forme de dôme, la coque glissante du K6 atténue au maximum les secousses. Le museau en forme de coin et la forme profilée peuvent séparer l’air avec une efficacité semblable à une flèche, mais malheureusement, cela ne détourne pas beaucoup de ventilation vers le cycliste.
AGV offre au K6 trois évents de couronne réglables, deux entrées de mentonnière fermables et un extracteur arrière passif. Chaque porte d’aération s’ouvre avec un clic positif, mais les fentes d’admission minces n’augmentent le débit d’air qu’à des vitesses plus élevées. En dessous de 80 km/h, la ventilation est tout sauf négligeable, l’air crachotant à travers les ouvertures et les passages étroits.
La circulation est encore pire à l’arrêt, obligeant le motard à ouvrir la visière à chaque feu rouge. Garder la visière fissurée à la vitesse annule ces environnements étouffants, mais retirer le rideau de menton amovible donne les meilleurs résultats. Bien sûr, la cavité laissée par la mentonnière absente ne fait qu’augmenter le bruit du vent. Heureusement, le tour de cou robuste garantit que les volumes n’atteignent jamais des niveaux gênants.
Substance
Le K6 obtient l’approbation DOT et ECE 22.05 grâce à la coque en fibre de carbone-aramide d’AGV, à la doublure EPS à cinq densités et au profil sans danger pour la clavicule. Alors que ces protections préparent le casque intégral à un accident, son poids de 2,8 livres, son tissu intérieur Shalimar et son matériau à mèche 2Dry dorlotent le cycliste au quotidien. Les coussinets de joues doux mais offrant un bon soutien et la doublure de tête souple sont tout aussi accueillants dans les cafés que sur les trajets en voiture.
Les coussinets d’oreiller individuels enveloppés de Shalimar appuient sensiblement contre la tête de l’utilisateur, mais ces points de contact ne se transforment jamais en points de pression. Le K6 est bien ajusté d’avant en arrière et laisse un peu plus d’espace au niveau des tempes. Pourtant, le couvercle luxueux ne se sent jamais lâche ou peu sûr, même lorsque l’aiguille du speedo se glisse vers les trois chiffres.
À ce rythme, le champ de vision vertical à 85 degrés préserve la vision, en particulier dans une position complètement repliée. Le port oculaire ultra-large offre à toutes les vitesses, cependant, avec une ligne de visée à 190 degrés qui maximise la vision périphérique. Avec l’insert Pinlock fourni installé, la buée n’a jamais été prise en compte dans la vue, même avec la mentonnière intacte et le bouclier complètement fermé. En tant que premier utilisateur d’AGV, le système de verrouillage de la visière du K6 nécessitait un peu de pratique, mais j’ai développé la mémoire musculaire en un rien de temps.
Dénouement
AGV fête ses 75 ans en 2022. Décennie après décennie, le fabricant de casques italien a traduit ses innovations Grand Prix en performances sur route. Le K6 est le dernier exemple de cette longue tradition, et il porte le flambeau avec une nature sophistiquée mais accessible. La construction en fibre de carbone-aramide, les propriétés aérodynamiques et le champ de vision étendu brillent sur la piste, tandis que la doublure EPS multi-densité, l’intérieur en peluche et le poids de 2,8 livres conviennent à la conduite quotidienne sur route.
Parmi les autres casques intégraux de milieu de gamme, la forme coupe-vent du K6, son style inspiré du MotoGP et sa coupe haut de gamme résistent à la concurrence, même si la ventilation en souffre. Le design raffiné et la finition haut de gamme du K6 le placent à l’avant-garde du segment, mais il reste une bonne affaire à son prix de 499,95 $. Les coureurs associent généralement l’AGV aux géants du Grand Prix. Le K6 est non seulement à la hauteur de ces normes, mais offre une technologie de course aux masses.