Le vélo utilitaire UBCO 2×2 Adventure est essentiellement un cheval de bataille électrique léger. Il pèse environ 150 livres – plus ou moins, selon la capacité de la batterie que vous choisissez – et peut transporter jusqu’à 330 livres (poids du conducteur et de la cargaison combinés). C’est aussi une machine AWD avec une vitesse de pointe revendiquée de 31 miles par heure.
Il est immatriculé sur la route dans la plupart des endroits en tant que cyclomoteur, bien qu’il soit électrique et qu’il n’ait pas de pédales. Vos lois locales peuvent varier, bien sûr, mais c’est l’idée de base de ce véhicule. Il est propulsé par deux moteurs de moyeu de 1 kW, un dans chacune de ses roues, pour cette sensation unique de traction intégrale à entraînement direct.
Surtout, les deux moteurs sont étanches aux intempéries. En fait, Ethan Ralston d’UBCO dit que les cyclistes devraient pouvoir prendre le 2×2 ADV à travers les ruisseaux et l’eau stagnante sans problème, bien qu’il déconseille fortement la submersion totale. En raison de moins d’électronique à bord, le WRK 2×2 tout-terrain uniquement peut subir encore plus d’abus.
Batterie et démarrage
Il est conforme à la norme IP66 pour les conditions météorologiques. Assurez-vous simplement de fermer complètement les capuchons en caoutchouc des ports du chargeur étanches aux intempéries avant de partir. Le kit de terrain pratique (avec outils et manuel d’utilisation à l’intérieur) se replie sous le siège et est enfermé dans un étui en néoprène zippé qui peut probablement prendre quelques éclaboussures, s’ils le frappent. La plupart des composants électroniques sont tous nichés sous le plastique à l’avant, remontant le cadre au-dessus de la batterie.
Appuyez une fois sur le coupe-circuit du 2×2 ADV pour l’allumer en mode Accessoires, et l’écran affichera un grand N vert, tout comme Neutral sur de nombreux vélos à engrenages. L’accélérateur ne fonctionnera pas ici, mais relevez la béquille et maintenez à nouveau le bouton enfoncé pendant quelques secondes pour passer en mode Run. La lumière sur le tableau de bord passera de l’éclairage du N à l’éclairage d’une icône de phare à la place, vous savez donc qu’il est prêt à rouler. (En parlant des lumières LED, elles sont très lumineuses et visibles. Bon travail, UBCO.)
Qu’en est-il des mises à jour ?
Dès que j’ai allumé le 2×2 ADV et que je l’ai couplé avec l’application UBCO sur mon téléphone, une mise à jour du micrologiciel était disponible pour le système de gestion de la batterie. L’installation était super simple et les invites m’indiquaient exactement les comportements à attendre. Tout d’abord, la mise à jour a été transmise au vélo via Bluetooth depuis mon téléphone, puis le vélo s’est déconnecté et s’est éteint. Je l’ai rallumé, le firmware était à jour et j’étais prêt à le déployer. L’ensemble du processus n’a pris que quelques instants supplémentaires (je n’ai pas chronométré, mais c’était rapide).
Le trajet
Si vous avez déjà conduit des vélos électriques, vous connaissez probablement cette sensation de disponibilité instantanée du couple. C’est l’une des choses les plus amusantes de l’électricité, en tant que genre. Toutes les commandes sont exactement là où vous vous attendez si vous êtes un pilote expérimenté. Pour ceux qui n’ont jamais roulé auparavant, ils semblent placés intuitivement, et vous développerez probablement une mémoire musculaire de l’endroit où tout se trouve lorsque vous commencerez à le conduire. Vous pouvez également régler le niveau de freinage régénératif que vous préférez depuis l’application une fois que vous avez couplé le vélo.
Pour ceux qui sont habitués aux véhicules à combustion, les vélos électriques peuvent prendre un certain temps pour s’y habituer. Il y a un gémissement aigu d’un moteur électrique, et c’est complètement différent du son de n’importe quel moteur à combustion. C’est beaucoup plus silencieux, bien sûr, mais ce n’est pas non plus complètement silencieux, surtout plus vous allez vite. Il s’agit plutôt d’un vrombissement, et oui, le bruit du vent peut toujours être une chose, car vous conduisez toujours un véhicule à grande vitesse. Les clignotants de l’UBCO 2×2 ADV émettent un petit bip très poli lorsqu’ils sont activés, ce qui vous aide également à réaliser qu’ils sont allumés afin que vous puissiez les annuler après avoir tourné.
Une fois que vous avez surmonté les frousses résiduelles du nouveau vélo, tourner est super simple et facile. Il n’y a pratiquement rien (même à basse vitesse) grâce au centre de gravité bas et à la légèreté. Dans l’ensemble, c’est une machine simple et facile à conduire.
Cela dit, tous les vélos ne conviennent pas à tous les cyclistes – et c’est probablement aussi le cas de l’UBCO 2×2 ADV. A titre indicatif, je mesure entre 1m75 et 1m80 et j’ai des jambes assez courtes. Jusqu’à présent, j’ai trouvé que j’aimais particulièrement avancer sur la selle pour que mes genoux agrippent le cadre pendant que je roule (un peu comme un réservoir sur un vélo ICE), mais cela pourrait faire qu’un cycliste plus grand se sente un peu écrasé.
Runabout Fun
Le 2×2 ADV a peut-être commencé comme vélo de ferme, mais il est assez bon et utile comme runabout urbain quotidien à basse vitesse. Évidemment, cela dépend entièrement de votre situation. Si vous êtes capable (et désireux de) trouver des routes à faible vitesse pour vous rendre à tous les endroits où vous allez régulièrement (épicerie, café, restaurant de tacos préféré), alors vous trouverez que c’est une petite balade amusante.
En ce qui concerne la sécurité intégrée, le porte-clés électronique est livré avec une clé physique pour la fourche de verrouillage attachée. Bien que vous cachez probablement le porte-clés dans votre poche pendant que vous roulez, vous devrez le sortir si vous voulez verrouiller la fourche en place pendant que vous faites vos courses. Je pensais que cela pourrait également être un travail pour le bloque-disque ABUS, mais hélas, les disques de frein du 2×2 ADV ne le permettent pas.
Comme apparemment tout le reste de ce vélo jusqu’à présent, faire une course à l’épicerie était très simple. Avec ma caisse à lait attachée au porte-bagages arrière, j’ai couru, j’ai attrapé ce dont j’avais besoin, j’ai chargé le sac dans la caisse à lait et je suis rapidement rentré chez moi.
Fait intéressant, l’amortissement et le rebond de la suspension sur le 2×2 ADV sont réglables, ce qui est utile pour l’équilibrage de la charge, ainsi que pour le terrain. Je ne l’ai pas encore ajusté à partir de ses paramètres d’usine, mais je pourrais l’expérimenter bientôt.
Comme je l’ai mentionné dans l’article sur l’expérience de déballage et de configuration initiale, l’UBCO 2×2 ADV m’a d’abord frappé comme un bourreau de travail sans prétention – et cette première sortie n’a fait que renforcer cette impression. À bien des égards, ce que vous voyez est ce que vous obtenez, mais à certains égards, vous pouvez obtenir plus que ce que vous avez négocié. Rendez-vous au prochain chapitre pour en savoir plus.