Vous connaissez maintenant le principe. Aucun spectacle ou événement au Japon ne pourrait jamais peut-être être complet sans une visite rapide des parkings environnants. Même si le lieu où vous vous trouvez n’a pas d’importance, le Port Messe de Nagoya ne manque jamais de décevoir en ce qui concerne la participation – probablement en raison de la taille du parking lui-même. Et c’est bien, car c’est comme s’il y avait un deuxième spectacle juste à côté du principal que vous êtes là pour voir.
D’accord, il n’est donc pas surprenant que le style des voitures que vous voyez garées soit généralement toujours assez similaire à ce qui se passe dans la série. Comme on pouvait s’y attendre à l’époque, les voitures stationnées ne manquaient pas.
Comme cela semble toujours être le cas au Japon, la plupart des voitures que vous croisez lors de ces promenades auraient facilement pu être exposées dans le salon lui-même et ne l’ont probablement pas été uniquement en raison du nombre limité d’espaces et de la vitesse qui les montre. comme Wekfest, StanceNation et Hellaflush, ils vendent toujours complets. Cette berline EF en était un bon exemple. Cela aurait été un excellent ajout à la gamme d’autres berlines Civic des années 80 que j’avais vérifiées quelques heures auparavant. Tu dois aimer les Meisters !
J’ai trouvé cool la façon dont le propriétaire de cette Mitsubishi Lancer Evo noire a assorti ses rétroviseurs à ses RAYS Volk Racing TE37RT rouges. Un excellent choix de roue, si je peux le dire moi-même !
J’ai repéré le propriétaire du S30 propulsé par Daddy Motorworks 2JZ au salon portant un t-shirt #MaximumAttack, donc je savais que j’allais croiser son Z immaculé à l’extérieur. C’était cool de voir qu’il l’avait garé avec le capot grand ouvert pour que les gens puissent assister à l’échange de moteur inhabituel.
Alors que je traversais les rangées et rangées de voitures garées, il était évident que de nombreux clubs s’étaient rassemblés et avaient tenté de se garer les uns à côté des autres afin de pouvoir aménager leurs propres petites zones. N’ayant plus de place tout en haut du terrain, ces propriétaires de Soarer ont décidé de se garer temporairement le long de la route d’accès. Les trois exemples étaient assez résistants et la Z30 noire à la fin était aussi propre que possible.
Ne riez pas de ce que je m’apprête à dire, mais la E46 M3 continue de si bien vieillir qu’elle pourrait tout aussi bien être décrite comme l’équivalent MILF de la voiture de sport. Ou peut-être que le comparer à une bonne bouteille de vin rouge vieilli serait une comparaison plus appropriée ? Peu importe le look ou le style que vous recherchez, une fois modifié, ce modèle semble toujours fonctionner parfaitement.
Le rouge n’était certainement pas le seul exemple non plus ! Qu’en pensez-vous, mon analogie est-elle bonne ?
Comme je l’ai mentionné dans mon premier article sur le Wekfest Japan, par rapport à d’autres événements sur le thème des positions, j’ai remarqué un manque de manèges VIP pendant le week-end à Nagoya. D’une certaine manière, c’était un peu triste, car c’est toujours un domaine du mouvement orienté vers le style JDM qui donne toujours lieu à des constructions uniques. Pourtant, c’était cool de voir cette Odyssée badass représenter plutôt bien la scène.
Et bien sûr, les camionnettes entrent tous formes et tailles.
On ne pouvait pas vraiment qualifier cette Toyota Estima sur Work Emotions de VIP – ou quoi que ce soit d’autre d’ailleurs – mais elle en avait l’air. droite. Pour moi, c’est un excellent exemple de la façon dont vous pouvez prendre quelque chose d’aussi banal qu’une mini-fourgonnette et transformer son apparence avec une simple chute et un montage serré des roues.
Cette Civic EG était assise si bas que j’ai marché derrière elle plusieurs fois avant de réaliser qu’elle était là ! C’est une interprétation agréable et claire, vous ne trouvez pas ?
Ah oui, s’il y a une chose que vous pouvez toujours être sûr de trouver dans un parking d’exposition japonais, c’est bien une surprise inattendue. Alors peut-être que devrait être attendu, alors ? Quoi qu’il en soit, voyant que Toshi de The Local Hero était au Wekfest, je savais que j’allais tomber sur des coutumes sympas, et je n’ai pas été déçu.
Découvrez ce bug claqué ! Il fait mouche de diverses manières.
Une chose que j’aime dans les visites de parkings, c’est l’opportunité qu’elles permettent d’être témoin de la culture automobile JDM pure et non diluée. Ce sont les voitures que les gens conduisent dans la rue, et voici ce qu’ils en font. Prenez ce S13 par exemple. Mis à part le fait qu’il semblait tout juste sorti de la chaîne de production de Nissan, j’ai vraiment aimé les ajouts aérodynamiques super propres, les Meisters profonds avec du caoutchouc épais et même la bande orange le long des sections inférieures des pare-chocs et des jupes.
Un autre châssis S13 – cette fois un 180SX pour un look similaire. Et encore une fois on retrouve Work Wheels dans le mix.
Je suis un grand fan des steelies et du look qu’ils peuvent donner lorsqu’ils sont choisis dans la bonne taille. Ce Zenki S14 portait certainement très bien ses roues Diamond Racing Wheels ; une bonne poignée de cambrure négative aidant les choses.
Et oui, il s’agit bien d’une Prius juste à côté, portant un jeu de jantes similaire. Alors les hybrides peuvent être cool ?
En ce qui concerne les familiales japonaises, rien n’est meilleur que la Legacy de Subaru à mon avis. Nous avons vu cette variante noire de BP à StanceNation l’automne dernier, et avec toute sa présence, je ne peux m’empêcher de vous la montrer à nouveau. Je pense que nous pouvons considérer ce modèle comme le dernier des véritables Legacy, car les nouveaux sont désormais équipés d’une CVT et sont donc compromis à bien des égards. Combien de temps avant de voir une Impreza WRX avec une transmission à variation continue également ? J’espère que jamais…
Cette gamme de voitures représentait plutôt bien la méthodologie de modification de l’USDM. Oh, et au cas où vous vous poseriez la question, cette grande tente rouge que vous voyez sur certaines photos était un cirque se déroulant dans le même parking. Je ne plaisantais pas quand je disais que l’endroit était immense !
Lorsque vous n’avez pas l’espace de coffre ou les sièges arrière pour accueillir une ou deux roues de secours, vous devez prendre les choses en main. Que ce SW20 MR2 soit réellement utilisé pour le drift, je n’en suis pas sûr. Je suppose que non, étant donné à quel point le SW20 est difficile à glisser et à quel point son panneau était droit et brillant.
Lexus, plus la conduite aérienne et beaucoup de confort, est une recette éprouvée pour une perfection claquée.
D’accord, maintenant, cela m’a littéralement fait prononcer les mots « WTF ! » Faire venir un véhicule de l’étranger est une proposition simple et relativement peu coûteuse au Japon, c’est pourquoi vous voyez tant d’importations personnelles dans la rue. Mais ça? Un tuk-tuk de Thaïlande ?!
Quelle que soit la raison, le propriétaire a évidemment le sens de l’humour, et je lui en félicite. Pendant que j’explorais le parking, cette chose avait de loin la plus grande foule de gens qui se pressaient.
Il y avait quelques CR-X sympas à déguster au Wekfest, mais pas de CR-Z. C’est le seul que j’ai repéré ce jour-là et un rappel brutal que Honda devrait vraiment reconsidérer sa définition de voiture de sport. Il n’y a rien de mal avec la conception du CR-Z : il a juste besoin de plus de puissance.
Quelque chose comme ça peut-être ? Nous parlons maintenant! Comme Mike vient de le souligner, peut-être que Honda commence à réaliser son erreur ? Pas tout le monde recherche un grille-pain écologique sur roulettes. Voyons d’abord comment fonctionnent les S660 et NSX, je suppose…
Miata, tu aimes ? Encore une fois, il n’y avait pas beaucoup de ces voitures au salon ou sur le parking, ce que j’ai trouvé assez étrange. Cela dit, les NA/NB et les NC ont toujours attiré davantage les coureurs et les amateurs de bonne conduite, plutôt que le côté du salon. de choses.
Je n’en ai pas encore tout à fait fini avec les Honda, car il y a ce cool EF Shuttle que je veux vous montrer. Elle n’avait rien de spécial, à part le fait qu’elle était équipée d’un jeu de jantes Porsche chromées – ou plus précisément – de celles qui équipaient la 944 S2, la 928 et certains modèles d’entrée de gamme de la 911 en 1989. Pour une raison quelconque, j’ai vraiment j’ai aimé ce match.
Encore des Honda ! Ces gars-là ont continué à rouler et, ce faisant, ont fait un peu de bruit en faisant tourner leurs moteurs, ce qui était juste un peu amusant et ajoutait à l’atmosphère de tout cela. Comme c’est le Japon, personne ne gâche vraiment les choses avec des burn-out ou d’autres pitreries du genre pour contrarier les organisateurs.
VIP rencontre USDM ? Peut-être, mais là encore, les choses continuent de progresser bippu cercles, donc je le décrirais probablement simplement comme un trajet VIP moderne.
Les trucs de la vieille école me manquaient ce jour-là, mais au moins cette Fairlady a plutôt bien comblé ce vide.
J’adore voir l’utilisation de roues japonaises comme ces Work Meister CR-01 sur une variété d’importations ; et ce cabriolet E30 montre pourquoi.
Même roue – très application différente.
En fin d’après-midi, alors que le spectacle touchait à sa fin, de nombreuses personnes ont commencé à partir pour tenter d’éviter la circulation. Avec beaucoup de voitures sympas qui roulaient, cela s’est transformé en une sorte de défilé jusqu’à la sortie du parking.
Mis à part le fait que je ne comprends pas tout le truc de la voiture rose, ce qui me surprend le plus, c’est que Toyota propose en fait la couleur en option sur la nouvelle Crown. C’était l’un des trois que j’ai repérés sur le parking, mais le seul conduit par une fille. Je dois aimer le Japon !
Je ne vais pas trop en dire sur cette GT-R car je suis sûr que beaucoup d’entre vous en auront assez à ajouter dans la section commentaires. Mais pour pouvoir installer les énormes roues de 22 pouces, les ailes avant et arrière ont dû être tirées et roulées. Sans l’aileron arrière, le look est plutôt lisse.
Voici un exemple montrant que les Japonais aiment vraiment tout et tout!
Je terminerai ici la couverture du Wekfest Japon avec une photo de cette superbe Mitsubishi Lancer EX Turbo sur des jantes Watanabe – une autre trouvaille en or dans cet immense parking de Port Messe. J’espère que vous avez apprécié de voir une sélection aussi unique de voitures japonaises. Maintenant, je pars à Hawaï pour découvrir la scène là-bas, alors ne manquez pas la couverture d’Offset Kings Honolulu la semaine prochaine.
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