C'est le scénario habituel du monde moderne. Vous vous occupez de votre propre entreprise un vendredi soir lorsque le téléphone bourdonne avec une autre notification des médias sociaux. Ughhhh.
La justification dit de l'ignorer, car ce ne sera pas plus qu'un accrocheur d'attention de 30 secondes, mais l'envie reste à cliquer pour un look malgré tout, Dieu vous interdit de manquer quelque chose qui sera tout le chat plus tard. À cette occasion cependant, ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est qu'une simple étiquette Facebook me conduirait directement sur le champ intérieur d'un circuit de Grand Prix emblématique en regardant un flux de voitures de course classiques qui se chargeaient vers moi à travers le viseur de mon appareil photo.
Pour avoir un tel impact, il serait juste de s'attendre à ce que la vidéo Facebook en question soit vraiment sismique. Eh bien, ce n'était pas, simplement un clip de téléphone mobile mal tiré et mal tiré d'une série de voitures traversant un tunnel sur une route de soutien quelque part sur le complexe Hockenheim.
Cependant, ma tête, comme beaucoup de colocataires, fonctionne de manière étrange dans des situations comme celle-ci. Quand mon copain a tapé @cian sous la vidéo, il ne savait pas qu'un Whatsapp Le message atterrirait dans le chat environ 10 minutes plus tard, informant tout ce que j'étais réservé pour aller en Allemagne.
Il est logique pour moi, en quelque sorte, que voir une vidéo publiée par les classiques de Tourenwagen me conduirait tout de suite dans une spirale de googler la série, vérifiant les dates de 2018, s’interrompant qu’une ronde aurait lieu dans le Nürburgring et décrivant immédiatement les vols d’acanneaux disponibles auprès de Ryanair.
Ma fascination pour les années 1990, surtout au début des années 90, DTM et les voitures de tournée proviennent directement de l'incroyable DTM Golden Years Vidéo qui flotte autour d'Internet. Environ six minutes, ce n'est qu'une succession d'E30, 190es et de Sierra Cosworths volant, glissant et secouant autour de l'hippodrome allemand, accompagné des bandes sonores allemandes d'Eurobeat les plus correctes. Avoir la chance de voir ces machines de près était tout simplement irrésistible.
Des sacs emballés et loin, ma destination était un événement appelé le Nürburgring Classic, une occasion plutôt nouvelle avec ce n'était que sa deuxième année. L'objectif principal de l'événement a été sur la course «Young Timer», ou essentiellement des voitures des années 80 et 90 qui me convenaient très bien. Cela ne veut pas dire que les choses étaient exclusives, car l'événement a porté l'un des horaires de course les plus divers que j'ai jamais connu.
Le plus grand groupe sur la bonne voie à tout moment était un essaim de près de 100 voitures d'avant-guerre de toutes formes et tailles. Bien qu'ils ne courent pas réellement, il était clair de voir que certains poussaient beaucoup plus fort que d'autres. Bien que ma connaissance des voitures ici soit criminellement terrible, la vue d'un Blue Bugatti Blue Blue 35 avec conducteur Lean pour les virages maximaux était très cool à voir.
Hot sur leurs guérisons était un groupe de coureurs de Can Am, revivant la folie qui était la série canadienne de course américaine au début des années 1970. V8 en plein essor, certains pour un bas de 9,0 litres, hurlaient autour de la piste GP. Les noms comme Lola peuvent maintenant sembler confinés au passé, mais la seule entrée de McLaren a agi comme un rappel de la profondeur de l'histoire attachée à tant de marques automobiles que nous voyons encore aujourd'hui.
Étant en Allemagne, il n'était pas surprenant que certains des meilleurs de Stuttgart soient exposés, un témoignage du succès riche et léger que Porsche a connu sur la bonne voie au cours de ses 70 dernières années. En sortant du centre des médias, toujours en admiration devant ma première expérience d'une telle installation, la toute première voiture sur laquelle j'ai posé les yeux était le nez exposé d'une Porsche 917 dans une ouverture de stand. Superbe ne se rapproche même pas. Le fait que ce juste à côté était assis une paire de 356 immaculés et dans l'auvent derrière un Kremer 935 K3, c'était vraiment un endroit spécial pour les fans de Porsche.
Sur la bonne voie, les Porsche proposaient une émission, bien que à vrai dire je ne se soucie ni de savoir qui a gagné, perdu, a connu un grand temps ou un problème. Ce n'est pas ce qu'était l'événement; C'était l'occasion d'agir comme un fanboy complet en regardant une BMW M1 chasser une Porsche 935 à travers le Schumacher S.
Et, en réalité, j'étais vraiment là en tant que fan. J'ai peut-être eu des références médiatiques, mais j'ai commis toutes les erreurs de recrue typiques de quelqu'un trop excité de prendre une piste et une expérience tellement incroyable pour moi. J'ai chronométré plus de 25 km en marchant dans la chaleur autour du champ intérieur sans savoir qu'il y avait des scooters et des navettes posées. Je suis passé à proprement devant Klaus Ludwig alors que j'entendais une escorte de RS2000 à revivre au loin. Et j'ai à peu près manqué toutes les courses du samedi soir alors que je prenais une notion et que j'ai conduit la Nordschleife dans ma location de Skoda de 1,0 litre.
Dimanche, il y avait deux choses que je savais que je devais voir, d'abord, la course des classiques de Tourenwagen. Debout à l'extérieur du premier tour, c'était comme un troupeau tonnant qui trempait droit. BMW, Mercedes-Benz, Alfa, Renault, Ford, Audi et Opel se battant pour l'espace sur la piste large. Le bruit, tous les barres à aspiration naturelle de la Sierra, était juste sismique. À l'avant, les voitures V6 du milieu des années 90, principalement l'Alfa 155 et une attelle de Mercedes, ont hurlé au loin pour faire leurs propres dédoués.
Derrière eux cependant, c'était, en tant que fan de course, vraiment spécial. Curb-hopping E30S menant un 190e Cosworth, le Super Touring Vectra Diccing avec la Laguna d'une époque similaire et une Ford Sierra frappé par la flamme qui me fait hurler comme un enfant à chaque fois qu'il passait dans un autre whoosh de bruit de turbo.
C'était vraiment épique, mais j'avais une dernière boîte à cocher lors de mon court voyage en Allemagne. Bien que la piste GP soit une installation incroyable, elle aura toujours du mal à être dans l'ombre de son grand, mauvais frère de Nordschleife. C'est colossal dans le monde des voitures, mais dans la région, la piste semble dominer toutes les facettes de la vie, c'est la façon dont il serpente à travers les villes, sur les routes et semble fournir un vaste emploi à une région plutôt calme. De tous les endroits sur ce tronçon géant de tarmac, je devais juste me rendre à l'extérieur de «Karussell», même si cela m'a impliqué de me perdre dans les bois pendant plus d'une heure.
Je lisais, avant de partir en voyage, une des anciennes couverture de SpeedHunters du N24 et l'expérience d'être à cet endroit, mais c'est vraiment magique et intrigant. Vous ne vous attendez pas à l'approche raide de l'ampleur, même si j'ai eu l'idée de passer à rétrograder la veille en conduisant la piste. L'autre chose qui vous attrape est le bruit des voitures qui rebondissent sur le bol en béton de ce coin emblématique.
En tant que finale du Nürburgring Classic, le Eifelrennen de 3 heures verrait la liste la plus diversifiée des entrées jamais expérimentées sur la disposition complète de la piste de 24 heures, combinant Nordschleife avec la piste GP. Je suppose qu'il y avait des cours, mais tel était le flux implacable de voitures, il était difficile de savoir ce qui se passait. Ce qui était évident cependant, c'était à la tête du terrain était assis un quatuor de Porsche incroyablement rapide, les machines à grande puissance à corps large qui coupent la circulation avec une facilité consommée avant de tomber dans le sèche-linge qui est l'expérience de conduire Karussell.
Ainsi, brûlé par le soleil à un croustillant, drainé et à la tête érazorait, les bras de douleur en traînant autour de l'équipement de la caméra et des pieds usés, je me suis juste perché sur une barrière et j'ai pris la folie qui était la masse passagère de voitures. Aussi impulsif, je ne pouvais pas penser à une meilleure façon de passer un week-end.
Je suis à peine deux jours et je fais mes bagages pour me rendre en Belgique à un rassemblement. Il n'y a eu aucune éperon des réactions du moment aux publications sur les réseaux sociaux ici – un gars m'a tendu une brochure lors d'un salon de l'automobile et je lui ai promis que j'irais. Je n'ai aucune option vraiment…
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