Cela pourrait-il être la configuration parfaite du SR20 ?

Could This Be The Perfect SR20 Setup?

Hideyuki Fujino, champion en titre du Grand Prix D1, conduit l’une des voitures de compétition RPS13 les plus cool que nous ayons jamais vues.

Pour la série D1GP de l’année dernière, Fujino était au volant d’une Nissan 180SX à moteur 2JZ, mais cette « deuxième voiture » qu’il a amenée à Vitesse de rotation l’Hyper Meeting du magazine le week-end dernier définit ce que je pense qu’une bonne construction de châssis S devrait être.

Cela témoigne également de la façon dont l’équipe Wisteria / Toyo Tires construit ses voitures : une grande fusion de style de rue fusionné avec le genre d’approche de sport automobile sans fioritures que nous attendons des machines de dérive professionnelles, même celles qui sortent du Japon qui ont parfois été critiqués pour leur manque d’attention aux détails, en particulier en ce qui concerne les aspects de sécurité.

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Mais ce qui a rendu ce 180SX si bon pour moi, c’est la transmission, ou plus précisément, le moteur «SR20VET».

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Les échanges sont cool, mais les moteurs construits avec un thème concret obtiennent encore plus de points dans mon livre. Le SR20 n’est pas seulement le moteur que vous vous attendez à trouver dans un RPS13 entièrement construit, mais quand il est poussé à l’extrême comme celui-ci, les gens le remarquent.

Cette bête caressée utilise une tête SR20VE qui introduit un calage variable des soupapes pour les cames d’admission et d’échappement permettant un réglage fin pour un couple et une courbe de puissance plus plats. Ainsi, vous obtenez toujours la puissance, mais sans sacrifier la reprise et la réponse de milieu de gamme. Un turbocompresseur Trust TD-06SH-25G a été choisi pour les fonctions de suralimentation, le moteur étant alimenté par un plénum d’admission GReddy et un corps de papillon surdimensionné.

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La voiture présente toujours cette étrange position D1 où la hauteur de caisse avant est maintenue assez élevée et les roues étendues vers l’extérieur avec toute la magie qui se passe dans la géométrie et les jointures.

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C’était cool de voir le 180SX utiliser des étriers arrière à 2 pistons GT-R; plus de points pour garder même ce petit détail dans la famille Nissan.

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Le D1GP RPS13 2017 de Fujino, propulsé par une Toyota 2JZ de 3,4 L développant 850 ch, était également présent à l’événement et sorti pour une démonstration dirigée par Kawabata.

L’époque où les voitures D1 japonaises vous faisaient vous demander à quel point elles seraient en sécurité en cas d’accident est bel et bien révolue, cette 180SX dotée d’un arceau de sécurité à la hauteur de ce que vous verriez dans d’autres machines professionnelles à travers le monde.

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Mais le détail le plus cool pour moi était le fait qu’il n’y a en fait pas d’affichage de tableau de bord, juste une seule jauge EL de type projection GReddy Sirius Vision. Cette petite chose peut afficher la température et la pression de l’huile, la température de l’eau, la pression du carburant, la pression de suralimentation, la tension et trois lectures auxiliaires supplémentaires (1x pression, 2x temps), ce qui en fait à peu près tout ce dont vous avez besoin pour une voiture de course. Je suppose qu’un tachymètre serait utile, mais comme ces gars passent plus de temps à dénigrer le limiteur de régime plutôt qu’à essayer de déterminer où se trouve la coupure de carburant, c’est une omission mineure.

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Voir des voitures comme celle-ci me donne l’impression que je devrais jeter un coup d’œil à certaines manches du Grand Prix D1 cette année pour voir comment tout a évolué. Qui veut voir plus de contenu D1 sur Speedhunters ?

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