S’il y a une chose dans les moteurs modernes qui m’énerve vraiment, c’est la façon dont ils sont présentés. Vous m’avez probablement déjà entendu parler de cela auparavant, mais je ne peux tout simplement pas comprendre les constructeurs automobiles lorsqu’aucune réflexion ou attention n’est accordée à l’apparence d’un moteur sous le capot. Et en particulier, je parle de voitures sportives, axées sur la performance, tout ce que nous jugerions intéressant ici chez Speedhunters.
Avec la décision de remplacer même la tuyauterie d’admission et la plomberie par du plastique, il n’est vraiment plus nécessaire de montrer le moteur, donc un grand couvercle en plastique est généralement déposé sur le dessus pour tout couvrir. C’est juste faux.
Dans cet esprit, vous pouvez probablement imaginer mon bonheur lorsque tant de voitures lors du récent événement Wekfest Japan avaient leurs moteurs exposés plutôt que d’être cachés. Cela vous fait encore plus aimer les moteurs et les voitures plus anciens.
Mais malgré la haute qualité offerte par le Wekfest, rien n’aurait pu me préparer à la façon dont ce moteur Toyota 3S-GE m’a attrapé aux Mooneyes Street Car Nationals à Odaiba ce week-end.
J’ai été captivé, instantanément attiré, hypnotisé par la simplicité mais la beauté incroyable de tout cela assis dans le compartiment moteur satiné, semi-rasé et recouvert de fil.
Et la voiture dans laquelle le 2,0 litres à aspiration naturelle de Toyota avait été échangé était encore plus une bonne surprise. Les notchbacks AA63 Celica sont assez rares de nos jours.
Tout cela avait une sensation sous-jacente de fonctionnalité brutale, même si le propriétaire avait manifestement passé une tonne de temps à faire en sorte que les choses soient vraiment belles. À l’origine, cette Celica était livrée avec un 4A-GE produisant environ 130 ch, mais le 3S-GE, avec sa capacité supplémentaire, ses corps de papillon et sa tête de longueur réglée, ferait un peu plus que cela, sans parler de produire plus de couple à mi-régime. , ce qui est toujours bienvenu.
La façon dont l’extérieur n’a pas été touché, à l’exception d’un léger massage des évasements d’ailes, et la simple chute d’un ensemble de roues Barramundi Snook de 16 pouces avec caoutchouc Toyo Proxes R1R rend la Celica encore plus spéciale. Moins c’est souvent plus, et en voici la preuve.
Le badge Celica/Supra sur la calandre avant est une touche cool qui a été conservée.
En plus de son nez trapu, l’AA63 à hayon avait une partie arrière unique qui est beaucoup plus difficile à digérer que celle de la variante à hayon.
Pourtant, s’il y avait une voiture que je pouvais prendre des championnats nationaux de voitures de rue Mooneyes de cette année, cette Celica devrait être celle-ci. Il a vraiment coché toutes les cases pour moi.
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