Je n'y peux rien. Il y aura toujours un faible dans mon cœur pour une voiture de route ridiculement sur-conçue.
Il y a quelque chose d'incroyablement cool dans les machines spécialement conçues et dédiées à une seule tâche. Qu'il s'agisse d'attaquer un circuit, de vivre votre vie un quart de mile à la fois, de glisser dans les virages ou de rechercher la vitesse de pointe ultime, vous pouvez compter sur moi.
Mais j’ai du mal à m’identifier à eux sur le plan personnel. Peut-être que pour me protéger, je me suis déjà dissuadé de vouloir quelque chose dont je sais au fond que je ne posséderai jamais. Motivations mises à part, j'échangerais le siège hypothétique d'un pur-sang de course pur que je ne pourrais jamais me permettre contre le Recaro très réel mais usé d'une machine beaucoup moins performante. Même s'il est truffé de restrictions, modelé autour de compromis et, surtout, en conservant un jeu de plaques d'immatriculation.
Oui, bien sûr, cela peut contrecarrer les rêves d'enfance de douches de champagne sur le podium de Monaco ou du Fuji Speedway, mais ce n'est qu'une évaluation honnête du monde automobile dans lequel la plupart d'entre nous vivons. j'ai.
En dehors des jeux vidéo, le sport automobile professionnel est quelque chose que la majorité d’entre nous, simples mortels, sommes obligés de regarder à travers un écran ou une barrière.
La domination des GT-R australiennes à moteur RB est née de cette prémisse exacte : rester réelle. Qu'ont en commun METRO, JUNII, KING32, SIN35, RBKING et MSMRH7 ?
Avez-vous déjà remarqué que la majorité des voitures record en Australie portent toujours des plaques d'immatriculation ou conservent au moins un certain niveau de finition routière ?
C'est vrai, cette bataille pour la suprématie de Godzilla – qui a produit un tas de poids lourds de classe mondiale – a commencé dans la rue. De nombreux efforts sont encore déployés pour garantir que la majorité des voitures conservent un certain niveau de performance dans la rue, même après avoir effectué des dépassements de 6 secondes sur un quart de mile.
Alors, quel est le secret de l'évolution de coureurs de rue à détenteurs de records ? Je ne suis pas prêt à prétendre que la piste de Cootamundra ou le Tuners Edge GT-R Challenge sont la pilule rouge magique, mais ils ont certainement joué un rôle important. C'est le champ de bataille sur lequel les préparateurs de la côte Est australienne peuvent effectuer des tests sur une véritable surface de rue et, plus important encore, s'interpeller et se pousser à courir aussi vite que possible.
Comme on dit, « Les conneries s'arrêtent quand l'embrayage tombe. »
Je me sens absolument dégoûtant d'utiliser un si vieux cliché, mais en toute honnêteté, c'est la raison pour laquelle les GT-R australiennes ont joué à saute-mouton avec la planète et sont entrées dans une classe à part.
Si l'Australie était elle-même un moteur de la série RB, la rivalité sur laquelle Cootamundra prospère est le carburant méthanol ; la pression pour réussir est la chambre de compression ; et l’envie d’aller plus vite que le prochain est l’étincelle qui donne l’allumage.
Et maintenant que l'événement s'est étendu au-delà des GT-R avec le composant Tuners Edge Drag Battle, il sera intéressant de voir quels autres modèles bénéficieront de la concurrence féroce. J'ai hâte de savoir quel quatre-banger australien sera le premier à entrer dans la tranche de 8 secondes.
Comme vous l'avez peut-être imaginé, il faut un parcelle de gens très passionnés pour prendre une voiture de route (pas si) humble aussi loin dans le terrier du lapin. En cuisinant sous le rude soleil australien, j'ai pensé découvrir par moi-même ce que le Tuners Edge GT-R Challenge signifie pour l'un de ces fous qui se présentent chaque année pour détruire les pneus et, espérons-le, réinitialiser le livre des records.
Ant Saad est le propriétaire de ce que je prétendrai hardiment être la meilleure R34 Skyline GT-R de la planète. Son V-spec II utilise un moteur RB32 de 3,2 litres couplé à une boîte de vitesses séquentielle Samsonas à 6 rapports. Croydon Racing Developments a construit et réglé la bête pour offrir une bonne puissance de 1 410 ch aux roues. Pas mal. Qui sait, peut-être organiserons-nous un examen plus approfondi prochainement…
Premièrement, la quantité de travail qui a été consacrée à WARGTR signifie que vous auriez pu le transformer en n'importe quel type de voiture que vous vouliez. Pourquoi un pro street au lieu d'une machine à dragster dédiée ?
J'ai toujours voulu un tramway mentalement rapide qui puisse être utilisé à la fois sur route et sur piste. La beauté de WARGTR est de pouvoir se lancer et faire les deux, c'est pourquoi je l'ai gardé enregistré. Arriver à briser certains cœurs dans le processus est un bonus. Mon meilleur temps à Coota est un 8,77 à 169 mph, et mon meilleur temps sur piste d'accélération est un 8,45 à 168 mph.
Vous revenez chaque année. Qu'en est-il de Cootamundra et MotifLe GT-R Challenge de vous tient en haleine et vous revenez ?
À mon avis, « Coota » est l'événement phare de notre scène GT-R. Ça coupe toutes les conneries. Il s'agit littéralement d'une véritable surface de rue et de la chose la plus proche d'une course contre quelqu'un à un feu de circulation. Il débusque tous les guerriers du clavier qui en parlent chaque année. Les écarts de temps ne mentent pas. Cela nous incite à revenir chaque année et nous essayons toujours de nous améliorer ainsi que nos voitures. Coota est un événement pour les pilotes, ainsi qu'un événement pour les préparateurs. C'est très difficile pour toutes les personnes impliquées. Il faut un bon pilote pour réussir le lancement et rester à plat, ainsi qu'un excellent préparateur capable de trouver l'équilibre de puissance entre aller vite et réduire la puissance. La piste d'accélération est beaucoup plus facile à perfectionner.
Lâcher nos bêtes en pleine colère sur une surface non préparée et sans beaucoup de règles fait vraiment battre votre cœur. Les voitures se battent toutes pour la traction et les choses se détendent lorsque nous restons à plat sur le gaz. Ne soulevez jamais ; seules les chattes se soulèvent.
J'adore appeler des amis d'autres ateliers et les plaisanteries qui l'accompagnent toute l'année rendent cela amusant. Nous nous affrontons avant l'événement, mais il y a toujours un peu de sérieux le jour de la course.
Comment pensez-vous que cet événement a changé la scène GT-R ?
Coota a certainement beaucoup à voir avec le succès de notre pays dans le jeu GT-R – en particulier sur la scène de rue. Avoir une surface de rue sur laquelle courir en version street a donné à beaucoup d'entre nous l'impulsion dont nous avions besoin pour tout mettre en œuvre et rendre nos courses aussi rapides que possible. La concurrence féroce a conduit les ateliers à repousser les limites et à toujours essayer de nouvelles choses pour leur donner un avantage. La plupart de ces améliorations se répercutent sur les autres voitures des clients, puis sur les conducteurs quotidiens.
Enfin, avez-vous des moments forts ou des souvenirs préférés de Coota à partager ?
J'ai passé quatre heures à conduire ma R34 de Sydney à Coota l'année dernière pour rire et je suis allé directement sur la piste le lendemain matin. C'est drôle comme il y a quatre ou cinq ans, 1 000 ch était insensé – aujourd'hui, 1 200 à 1 400 ch sont la moyenne des vrais tramways. C'est fou. Mon meilleur moment ici à Coota a été de battre le record de la GT-R manuelle et d'être le premier à effectuer un dépassement de 8 secondes sur la piste – quelle journée !
L'événement lui-même se déroule comme un plateau de tournage fermé, donc partager les résultats de cette année devient un peu délicat. Chaque semaine Motif sort une vidéo récapitulative pleine d'action, d'interviews et surtout de résultats. Si vous êtes intéressé par les GT-R de plus de 1 000 chevaux et par certaines des importations les plus rapides d'Australie, vous en avez peut-être trouvé une autre. YouTube trou noir dans lequel descendre en spirale.
Instagram: matthew_everingham
mat@mattheweveringham.com
