Le goût est une chose drôle. Ce qui est vénéré dans une partie du monde peut être injurié dans un autre. Mais il n'y a pas de bien ou de mal, tout est complètement subjectif.
Voyager autour de la planète avec SpeedHunters m'a fait plus conscience que je ne l'aurais probablement jamais fait autrement. Il est assez étonnant de voir comment différents pays et cultures interprètent ce qui fait une excellente construction et à quel point les deux de la même voiture peuvent finalement se dérouler, selon l'endroit où elles sont construites.
Je pense qu'il existe peu de meilleurs exemples d'une région qui résume le mieux cela que l'Australie. Tout ce qu'ils font est parmi les meilleurs au monde, quel que soit le sous-genre automobile auquel il appartient. S'il s'agit de JDM, de tournée, de muscle ou autre chose, vous pouvez parier votre cul sur ce qu'il y a un exemple de chacun là-haut avec les meilleures versions de la planète. D'un point de vue de la culture automobile, ils font une chose qui est à peu près exclusive à l'Australie et non à quelque chose que vous vous attendez à voir ailleurs; leurs propres voitures musculaires domestiques.
Il m'a fallu beaucoup de temps pour comprendre l'énorme style de bord caché des Retro Holden Commodores et Ford Falcons qui dominent la scène de la voiture australienne, et pour être honnête, je suis toujours en train de lutter avec ça. Je ne comprends pas vraiment. Mais cela n'a pas d'importance, car ce n'est pas un style qui est pour moi. Ce n'est peut-être pas un style pour vous non plus, mais c'est quelque chose qui est extrêmement désirable parmi une grande partie de la communauté automobile australienne.
Le Holden et Ford Divide sont peut-être l'une des rivalités les plus célèbres du monde; Vous êtes rouge ou bleu et rien entre les deux. Pour la plupart, leur choix a été transmis (appliqué par?) Par leurs parents ou une génération antérieure de famille. Si votre père était un fan de Holden, il y a de fortes chances que vous alliez en être une aussi. Les Commodores et les Falcons représentent des décennies d'histoire du sport automobile australien, tout comme les mantas et les escortes, les M3 et 190E, et les Mustangs et Camaros le font pour le reste du monde. Cela en soi est assez simple pour comprendre pourquoi ils sont si passionnés par eux.
Cependant, la façon dont ils les construisent n'est pas quelque chose auquel nous sommes habitués en dehors de l'Australie. La recette est simple: carrosserie propre et discrète, excellente fabrication, montagnes de puissance (qui provient d'une source fidèle à la marque), relativement bas et à la gâteau des roues les plus grandes et les plus larges que la voiture peut. Ils ont une façon très distincte de procéder, et Holden Commodore VK d'Anthony Saf est peut-être l'un des meilleurs exemples d'Australie.
Pour commencer, le savoir-faire est simplement une merveille à voir, quelle que soit la façon dont vous interprétez l'esthétique globale. Chaque écrou et boulon, à l'intérieur comme à l'extérieur, a l'air neuf. La peinture gris galaxie est impeccable et les lumières, les panneaux et les garnitures sont parfait. Ils devraient être, je suppose, vu que la voiture venait d'être dévoilée à Vendredi ajusté Quelques jours auparavant, après une construction intense de 10 semaines.
La puissance, dans ce cas, provient d'un GM LSA, un V8 suralimenté de 6,2 litres qui se trouve dans quelques applications HSV (Holden Special Vehicles). Sous forme entièrement en stock, ils produisent quelque part sur 550 ch. Ce n'est pas un moteur particulièrement beau, c'est pourquoi je suppose qu'une couverture de moteur personnalisée a été fabriquée, pour assurer la continuité du thème lisse dans toute la voiture. Le couvercle du moteur interagit parfaitement avec le capot modifié.
L'intérieur a également été intelligemment repensé. Quatre sièges courts ont été utilisés, à l'avant et à l'arrière, avec une console centrale qui s'étend tout le chemin vers l'arrière. Immaculé n'est pas le mot pour décrire à quel point l'intérieur est bon; C'est un espace entièrement modifié qui semble être complètement en stock. Brillant.
Les roues seront peut-être la partie la plus conflictuelle de la voiture pour la moyenne non australienne, purement pour leur taille sur autre chose. Ce n'est pas seulement un cas de boucle de boucle non plus, l'arrière a été sur une baignoire pour accueillir les roues forgées Trofeo de 22 × 10 pouces. Les arrières présentent un concave combiné intéressant et fini, tandis que les fronts de 20 × 8 pouces plus étroits mettent l'accent sur la tournure directionnelle.
C'est une voiture immaculée, et d'après ce que les gens qui m'ont dit beaucoup plus sur cette scène que moi, c'est peut-être l'un des meilleurs de tous les temps.
Quand je suis confronté à quelque chose qui ne m'attire pas immédiatement, je me retrouve à essayer d'identifier les aspects auxquels je peux m'identifier ou à respecter. Heureusement, il y a beaucoup ici qui mérite le respect de son exécution ou de l'idée en premier lieu. Je pourrais jamais l'obtenirmais là encore, cela n'a pas d'importance. Parce que tant de gens le font.
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