Le Classic Motorsports Mitty est l'un des événements de course historiques les plus anciens aux États-Unis.
Bien qu'il ne soit pas aussi bien fréquenté que sa sœur de la côte ouest, la réunion de Rolex Monterey Motorsports, j'ai été choqué par la variété de voitures présentes à la route Atlanta il y a quelques semaines.
Comme Datsun / Nissan était la marque vedette, une grande partie du paddock était dominée par la boulette de viande rouge, blanche et bleue; Contrairement à ce que mes photos pourraient révéler, il n'y a pas de pénurie de fréquentation d'autres marques.
Certains membres notables comprenaient un vrai Bill Thomas Cheetah, un Yenko Stinger Corvair et un entourage de produits Porsche qui rivaliseraient avec Monterey.
Rob Fuller et son équipage de Z Car Garage ont soutenu trois des voitures lors de l'événement de cette année: la voiture hommage # 46 Bre Z – détenue par Randy Jaffe – ainsi qu'un coureur vintage de Skyline C10 et un coupé Nissan Bluebird, tous deux détenus et conduits par Alex McDowell. John Morton, en tant que grand Marshall de l'événement et chauffeur de cette année pour le Bre Tribute Z, a passé une partie importante de son week-end au volant. Le temps semble avoir fait grand-chose pour ralentir Morton alors qu'il remonte dans la route d'Atlanta Groove.
Un morceau que Morton connaît très bien dans les nombreuses séries de courses à laquelle il a participé, notamment ses victoires révolutionnaires sur le championnat Trans Am en 1971 et 1972 dans le BRE 510, Road Atlanta a semblé le traiter comme un vieil ami. Tout au long de la semaine, le temps de Morton est tombé régulièrement jusqu'à ce que le désastre frappe vendredi matin. Une tige a été lancée et a mis un trou des deux côtés du bloc du Six droit. Les lignes droites à grande vitesse de la route Atlanta sont tueuses sur des moteurs. À près de 9 000 tr / min, même les petits hoquets peuvent entraîner des dommages catastrophiques pour de tels moteurs de course très tendus.
Le paddock de garage de voiture Z bourdonnait d'action après la session. Avant que beaucoup d'entre nous aient même eu l'occasion de découvrir ce qui s'est passé, la voiture a été lancée sur des stands de Jack et un camion avait été envoyé pour trouver un palan de moteur. Le retrait du moteur a été la première étape pour ramener le Grand Marshall sur la bonne voie ce week-end, mais un obstacle se profile. Il n'y avait pas de moteur de rechange.
Contrairement aux événements de course contemporains, des événements historiques et vintage comme celui-ci sont rarement traités avec un esprit de compétition qui inciterait un propriétaire de voiture à apporter un moteur de course de rechange. Les demi-arbres, les écarts et même les transmissions sont considérés comme des articles d'usure et devraient échouer sur la bonne voie. Mais les moteurs? Disons simplement que pour la plupart des coureurs vintage, un moteur soufflé est la fin de votre week-end. Cela a laissé Fuller et l'équipage dans un endroit serré, et ils ont rapidement commencé à chercher des blocs de remplacement. De ce qui semblait être un air mince, deux L longs-blocs de la série L sont arrivés à l'arrière d'un autre pick-up.
Z Garage de voiture n'a pas perdu de temps à commencer à inspecter les moteurs – avec l'intention d'échanger la tête, l'induction et l'échappement sur l'un de ces moteurs. Mais les blocs de ces moteurs ne seraient pas un bon match pour la tête de compression extrêmement élevée qui était dans le Z. Un échange légèrement moins ambitieux, mais tout aussi risqué, s'est déroulé: le bloc long resterait intact alors que les carburateurs et la tête triples de Solex auraient été transplantés sur le nouveau moto – mais très ancien.
J'étais curieux d'en savoir plus sur l'origine de ces moteurs. En fait, ils ont été retirés des 70s des voitures de course en 1979 et ont été placés sous un banc dans une boutique de Géorgie jusqu'à ce jour. Beaucoup d'entre nous étaient nerveux. Un moteur de 40 ans intact sur cette piste? Cela semblait absurde. J'ai quitté la piste ce soir-là en me sentant incertaine du retour de Morton à la course ce week-end.
Vendredi a laissé un décompte des victimes lourdes sur le côté Datsun de l'événement. Tout au long de la journée, plusieurs autres voitures ont été victimes de problèmes mécaniques et même de quelques collisions. Glenn Chiou, propriétaire / chauffeur du Racing Z du # 39 VIP, s'est également retrouvé à retirer des composants de Driveline. Lui et sa femme, Patricia, ont passé leur juste part de temps à échanger des différentiels pour poursuivre des vibrations sévères. C'était un mal nécessaire, car la longueur des lignes droites de la route Atlanta a obligé Chiou à échanger son différentiel normal pour un capable de vitesses de pointe plus élevées.
Hélas, sa seule option était un Diff soudé de Dave Stone, propriétaire / chauffeur du # 93 Frelson 510. La camaraderie des coureurs de Datsun était assez incroyable ce week-end – un phénomène que vous n'auriez jamais vu au cours des décennies, ces voitures couraient de manière compétitive.
Quand je suis retourné sur la piste samedi, j'ai été accueilli avec un Bre Z se prélasser dans la lumière du matin, enfin réassemblé. Morton a dirigé la voiture pendant la course de qualification de ce matin – et il a été plus rapide.
https://www.youtube.com/watch?v=SSNKDMUBGTI
Après avoir rasé près d'une seconde sur ses meilleurs moments de la veille, Morton est sorti du Z avec une seule plainte: « Il a moins de puissance maintenant. » Une sorte de connexion magique avait été établie entre le conducteur légendaire et ce moteur de quatre décennies, et comme les deux se sont compréhensifs, Morton s'est retrouvé sur le podium. Dans la course cet après-midi, Morton a pris la troisième place.
Découvrez la vidéo en voiture de Z Car Garage de John Morton conduisant le # 46 BRE 240Z ci-dessus, et plus d'images de cet événement incroyable ci-dessous.
Instagram: Meanwagon
Site Web: Images de came
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