Plus tôt cette décennie, la Ford Motor Company a utilisé un changement spectaculaire dans sa stratégie mondiale, qui comprendrait des plateformes partagées entre le marché américain et le marché européen.
Et maintenant, que vous parliez aux dirigeants de Ford, aux journalistes automobiles ou aux acheteurs de voitures de tous les jours, la plupart conviendront que c'était la bonne décision.
Autant le temps des Fords du marché américain étant complètement différents (et souvent inférieurs) que leurs homologues du marché européen, et la stratégie «One Ford» a conduit à des automobiles très impressionnantes qui font leur chemin aux États-Unis, y compris la Fiesta St, Focus ST, Focus RS et la Mustang désormais mondialisée. Même les modèles réguliers ont fait d'énormes sauts de qualité et de dynamique de conduite depuis qu'ils sont devenus des conceptions mondiales.
Cela a également conduit à de nouvelles opportunités pour les entreprises européennes de rechange qui ont finalement pu se développer sur le marché américain. L'une de ces entreprises est le réglage de Wagner d'Allemagne, qui se spécialise dans les refroidisseurs intermédiaires pour une variété de véhicules turbocompressés, y compris EcoBoost Ford.
Donc, quand il est venu pour la division américaine de Wagner Tuning pour construire un véhicule à afficher au SEMA Show l'année dernière et à d'autres événements à travers le pays, ils se sont mis à faire quelque chose en dehors de la boîte. Ils voulaient un véhicule qui ferait la promotion de leur configuration de refroidisseur intermédiaire pour les micros et SUV Ford alimentés par EcoBoost, mais plutôt que de construire un tout nouveau véhicule, ils ont décidé de regarder vers le passé. Environ 65 ans dans le passé pour être exact.
Assis non loin du siège américain de Wagner Tuning à Fresno, en Californie, était une camionnette Ford F1 de 1951 avec le type de patine que six décennies et demie de California Sun vous procureront. Ils ont vu ce vieux camion battu comme le véhicule de démonstration parfait.
Avec peu de temps avant le spectacle SEMA, la construction a été gérée par Jacob Stone et le groupe talentueux de gars de Stone Fab, qui n'avait que quelques mois pour reconstruire le camion depuis le sol.
Sacs 'n boost
Stone Fab est connu pour leur travail de châssis, alors ils ont commencé par retirer le corps de Ford et le laisser tomber sur l'un de leurs cadres sur mesure conçu avec un maximum bas.
Quant aux composants de la suspension aérienne eux-mêmes, ils viennent de Performance de lifting aérientandis que les compresseurs sont viair et que les réservoirs proviennent de la suspension spécialisée. Tout est affiché en bonne place dans le lit large ouvert du F1.
Avec l'équipement de levage d'air, la hauteur de conduite peut être ajustée à la volée, et même à sa hauteur de conduite, le camion se trouve toujours magnifiquement. Lorsqu'il est garé, les dirigeants se reposent littéralement sur le sol.
En plus de construire le châssis, Stone Fab a également été chargé d'installer le nouveau groupe motopropulseur du F1 – un EcoBoost à double turbocompresseur de 3,5 litres sorti d'une expédition Ford.
Même en forme d'usine, l'EcoBoost 3.5 est un moteur robuste, mais celui-ci a été respiré avec un système d'admission AirAid, une vanne de coupure de turbosmart, un système d'échappement MagnaFlow et bien sûr l'un des kits intermédiaires EcoBoost de Wagner Tuning. Tout est sauvegardé par la transmission automatique à 6 vitesses de l'expédition des donateurs.
Jacob me dit que le V6 boosté devrait faire du nord de 400 chevaux, et après avoir fait un tour dans le camion, j'ai peu de raisons de douter de lui. Et c'est avant même d'atteindre la graisse d'aide du couple bas de gamme.
Comme si une Ford '51 à couverture de patine 51 n'attraperait pas déjà suffisamment d'attention en descendant la route, le bruit des turbocompresseurs de spoule et un échappement agressif donne au camion que peu de véhicules peuvent correspondre.
Vieux camion, nouvelle saveur
À l'heure actuelle, il est clair que ce n'est pas votre construction de camion d'exposition typique, et cela se reflète également dans le choix du roue. Plutôt que d'aller avec les roues billet communément vues, Stone Fab et Wagner Tuning avaient à l'esprit d'autres idées.
C'est là que les roues artissent Rotiforme Entrez. Farcée dans les ailes de graisse de la Ford se trouvent un ensemble de LGB rotiformes sur mesure mesurant 20 × 9 pouces à l'avant et un énorme 22 × 12 pouces à l'arrière.
Les pneus proviennent de Falken avec des tailles de 245 / 30R20 et 305 / 40R22, à l'avant et à l'arrière respectivement.
Les grandes roues offrent également beaucoup de dégagement pour les freins Baer personnalisés avec des étriers à 6 pistons à l'avant et des étriers à 4 pistons à l'arrière.
Il y a tellement de détails intéressants à prendre, mais ma vue préférée doit être les trois quarts arrière où les gigantesques roues de 12 pouces de large et les pneus à 305 sections sont placés entièrement.
Bien que la finition extérieure ait été laissée comme trouvé, l'intérieur a été entièrement refait dans un rembourrage brun très approprié avec une nouvelle couche de peinture en bronze pour correspondre au baume moteur.
D'autres détails à l'intérieur comprennent une colonne de direction ididit avec un volant spécial des billettes et un ensemble de jauges numériques Dakota pour garder un œil sur les signes vitaux de l'EcoBoost.
Avec la puissance, le style et beaucoup de personnages, le réglage de Wagner et la Fab Stone ont créé une machine très cool qui peut s'adapter à de nombreux événements différents et être appréciée par des têtes de vitesses de tous arrière-plan.
Jusqu'à présent, la réponse à la construction a été énorme, et après avoir terminé ses fonctions ici aux États-Unis, le plan est d'expédier le camion en Allemagne où il commencera à faire le tour de la scène européenne.
Mélanger les styles, les continents et les époques, c'est vraiment la mondialisation automobile à son meilleur.
Instagram: Japanie
Mike@peedhunters.com
:
V6 Ford EcoBoost Twin-Turbo 3,5 litres, One-refroidisseur de réglage de Wagner, apport à air froid Airaid, Valve de coupure de turbosmart, Système d'échappement MagnaFlow, filtre à huile K&N, Prise d'huile UPR, harnais de câblage indolore, Radiateur cool, batterie NEX Gen Batterie
Étendue
Ford Expedition Automatic Transmission, Currie 9 pouces arrière, essieux par équipement intrépide
Châssis Fab en pierre sur mesure, Suspension et contrôleur d'air de lifting d'air, compresseurs viair, réservoirs d'air sans soudure de suspension spécialisée, broches CPP, freins baer à 6 pistons (avant) 4 pistons (arrière)
Roues LGB rotiform 20 × 9 pouces (avant) 22 × 12 pouces (arrière), pneus Falken 245/35R20 (avant) 305 / 40R22 (arrière)
Intérieur
Tapisserie personnalisée à la peinture et en cuir marron, colonne de direction iditaire, volant spécial des billettes, jauges numériques Dakota
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Sol de la salle de coupe
