En règle générale, en tout cas, une journée de Speedhunter est tellement occupée que nous n'avons souvent pas le temps de manger, et encore moins prendre cinq minutes d'un horaire chargé.
Cela n'a pas vraiment changé le week-end dernier à Long Beach, mais en raison de la briefing du conducteur de la Formule D se déroulant en privé, cela m'a accueilli 20 minutes pour explorer quelque chose que j'ai été si désireux de vérifier.
Avant cela, je n'ai jamais assisté à un seul salon de l'automobile dans la région du sud de la Californie. C'était le JCCS de l'année dernière, qui était également à Long Beach. Cet après-midi devant la reine Mary m'a époustouflé sur le potentiel de la scène de la voiture SoCal.
Ce n'est pas comme si je n'étais inconscient de cela à l'avance, c'est juste une chose différente de voir quelque chose avec vos propres yeux plutôt que dans des photos ou des vidéos. Bien que je ne me souvienne pas d'avoir écrit sur JCCS, cela m'a considéré comme un événement assez remarquable. Glorious Sunshine, une collection folle de voitures et une atmosphère heureuse générale.
C'était un peu facile; aussi facile si vous me demandez.
Les pilotes étant informés du briefing, j'ai commencé une errerie sans but. Tout d'abord, autour de la zone du vendeur du paddock FD avant de se diriger vers le pont Firestone et de dans la partie automatique de l'événement.
Avant ce moment, je n'avais jamais vu de gasser en personne auparavant. J'y suis très certainement.
Quand il s'agit d'assister à des expositions automobiles, je suis plus habitué à me réveiller dans l'obscurité, à conduire sous la pluie, à me garer sous la pluie, à me promener dans le froid et la pluie, avant de rentrer à la maison sous la pluie et finalement de retourner au lit dans l'obscurité. C'est rarement une expérience agréable, mais les voitures en valent généralement la peine.
C'était différent cependant.
C'était bon.
Plus loin, la collection de voitures m'a époustouflé. Ce fut l'un de ces rares moments où je pense que presque chaque voiture serait un showstopper en Europe. Et je veux dire ça.
Curieusement, la première voiture à vraiment attirer mon attention a peut-être été la construction la plus simple présente. J'ai vu d'innombrables JZX100, mais jamais aux États-Unis auparavant. De toute évidence, cela n'aurait pas pu être un, ça devait être un modèle rare Camry…
Bien que toutes les voitures n'étaient pas pour tout le monde, il y avait quelque chose pour tout le monde. La norme à laquelle la plupart des voitures étaient terminées étaient phénoménales. Je n'ai pas pu comprendre pourquoi c'est. Il y a peut-être un niveau de revenu plus élevé; Peut-être que la scène SoCal exige juste des normes plus élevées.
J'ai toujours apprécié le style californien de modification de la voiture; Il semble ouvrir la voie dans de nombreux domaines différents de la sous-culture automobile. Il y a souvent un grand sentiment de propreté et juste assez pour faire fonctionner les choses.
J'étais à peu près à l'attaque maximale à ce stade car je savais que la piste FD était sur le point de repartir. Armé d'un seul corps et d'un objectif de 50 mm, je pesais mentalement le temps pour donner à chaque voiture. C'est un système impitoyable, mais nécessaire lorsqu'il est sous pression.
Ce couple VIP a retenu mon attention un peu plus longtemps que certains.
Une voiture qui a eu beaucoup de traction sur les réseaux sociaux ces derniers temps est le Pandem BNR32 Nissan Skyline GT-R de LTMW. Les kits de pandem, qui ont tendance à se pencher vers une forme de boîte plus que les surfenseurs de lapin de fusée plus rond, semblent convenir à une grande partie des voitures à la fin des années 80 et au début des années 90 alors qu'elles coulent avec les lignes d'usine, plutôt que de les casser. Je pense que c'est une grande implémentation.
C'est une couleur assez frappante sur un nouveau coupé BMW Series, mais en y regardant de plus près, j'ai été assez surpris de découvrir que c'était une enveloppe. Il y avait un moucheau et une profondeur trompeuses à la couleur, mais il y avait un ou deux minuscules cadeaux qu'il s'agissait d'une finition en vinyle, mais très impressionnante à cela.
Un AE86 turbocompressé a été un autre moment fort pour moi.
La baie polie et propre abritait un SR20 avec un turbocompresseur à montage élevé, un refroidisseur intermédiaire en V, et a présenté un who's who de JDM Tuning Parts.
Il y avait beaucoup de surfender-ing en cours, ce qui vous ravira ou vous dégoût. J'ai déjà parlé de quelque chose que j'appelle le Overfender Paradox, où cela ne signifie rien pour vous lorsqu'il est consulté en ligne, mais vous feriez probablement votre pantalon si vous en voyez un en personne ou à l'état sauvage. Heureusement, les seules marques de dérapage ce jour étaient sur la bonne voie. Pourtant, j'ai été impressionné.
Je pensais que cet E30 simple et subtil était le complément parfait aux voitures sauvages de chaque côté. Il a été garé Slap-Bang au milieu de la rangée de surfender.
À ce stade, je courais à peu près pour revenir sur la piste, mais pour la dernière fois, j'ai été arrêté sur mes traces par ces FD3 sauvages. Louis l'a peut-être montré dans sa récente couverture AutoCon LA aussi, mais c'est juste une autre approbation de la qualité de cette voiture. J'en ai besoin de plus dans ma vie.
Pour un événement qui était presque littéralement un spectacle de la FD principale, j'ai été laissé sans voix par la qualité des voitures assemblées. Pendant toutes mes années de vitesse de chasse, je n'ai jamais eu aussi facile de tirer sur un tel éventail de voitures en un seul endroit. En 20 minutes, donnez ou entreprenez quelques chats pour certains projecteurs requis, j'ai tourné des exemples de voitures que je n'avais jamais vues en personne auparavant.
Merde, Californie. Il est trop facile de chasser la vitesse ici.
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