Houston, Texas, est une ville célèbre pour une variété de choses. Il y a le célèbre quartier commerçant de Westheimer et le Galleria Mall; La culture musicale diversifiée allant de la musique country jusqu'à haché et vissé; Il abrite même le Johnson Space Center de la NASA, qui attire des gens de tous les coins du monde.
Avec toutes les grandes caractéristiques et attractions que Houston a à offrir, il n'est pas surprenant qu'il ait également l'une des plus grandes scènes de voiture en Amérique.
Étant donné que la chasse à la vitesse n'est jamais terminée, j'ai décidé de voir ce que je pouvais découvrir de première main dans cette grande ville pendant que je visitais de la famille.
Tendre la main aux gars de Mayday Garage, ils m'ont informé que Princeton Wong serait plus que disposé à m'aider avec sa Porsche 993 de 1996.
Avant de continuer avec cette fonctionnalité, nous devons clarifier quelque chose: ce n'est pas un véritable Begriff Porsche créé par Nakai-san. Cependant, en 2011 lorsque Nakai-san était en train de transformer le 993 de Danny CatalinaIl a repéré le 993 de Princeton et a immédiatement aimé le travail qu'il avait fait.
Nakai-san a ensuite demandé à Princeton si il serait bien s'il a placé la célèbre bannière sur son pare-brise et, ce faisant, l'a intronisé dans la famille RWB. C'est un grand éloge!
Depuis l'enfance, Princeton a eu un amour pour les 911, et un jour savait qu'il en aurait un dans son garage. En vieillissant, il est tombé amoureux des lignes corporelles du 993, et au cours des dernières années de l'université, il a décidé de faire de son rêve d'enfance une réalité.
En allant à l'école et en étudiant pour devenir ingénieur en mécanique, Princeton cherchait quelque chose sur lequel il pouvait travailler le week-end. Non seulement il serait en mesure de tester les théories qu'il a apprises à l'école sur la voiture, mais la modification améliorerait finalement ses compétences de fabrication et de réglage, ce qui, au point, le 993 a été acheté était inexistant.
La vision
Inspiré par les 935 de Kremer et le Porsche Motorsport GT2 Evo 2, Princeton a décidé qu'il voulait créer quelque chose qui l'alimenterait avec la sensation que seule une voiture de course brute pouvait. Cependant, en même temps, il devrait être suffisamment raffiné pour conduire dans les rues de la ville.
Princeton ne voulait pas modifier les lignes classiques du 993, mais lorsque la tristement célèbre surclassement du décollage de Porsche a obtenu le meilleur de lui lors d'une route animée à travers le pays de la colline d'Austin, il savait que le corps ne serait plus jamais vierge. C'était le feu vert pour Princeton pour aller tout à côté avec sa construction.
C'est alors que le pare-chocs et séparateur avant GT2 EVO 2 ont été ajoutés, suivis par des panneaux de rocker Clubsport et des ailes larges à l'avant et à l'arrière.
Assis sur Bilstein Porsche RSR Coilvers et Eibach Race Springs, les roues personnalisées de Kinesis Kinesis K28R de 18 pouces aident à compléter le look visuel extérieur que Princeton recherchait. Ils font également un excellent travail pour montrer les rotors et les étriers Porsche 993 Porsche 993.
Le prochain à l'ordre du jour était de mettre le 993 sur un régime. Le capot d'origine a été remplacé par un élément de fibre de carbone de course GT, et le couvercle de pont est fabriqué à partir du même matériau composite.
Les cartes de porte intérieures ont également été remplacées par des équivalents en fibre de carbone.
Princeton a même retiré le toit ouvrant et l'a branché avec un panneau de remplacement en fibre de carbone.
Twin Turbo Boost
Le Texas est un endroit où tout doit être plus grand, plus grave ou plus puissant. Le 993 de Princeton ne fait pas exception à cela. Pendant les conférences, Princeton s'asseyait et esquisrait son propre système jumeau turbo.
Il savait qu'il pouvait emprunter l'itinéraire facile et acheter l'équipement standard, mais quel plaisir serait-ce pour un ingénieur? L'apprentissage de tout ce qu'il faut pour fabriquer son propre système, tout en maintenant le profil de pont standard était la plus grande priorité. Ainsi, avec l'aide de bons amis chez Autologic, la fabrication du système jumeau turbo a commencé.
Twin Garrett GT30R Ball Ball Turbos a parfaitement adapté le mémoire pour Princeton.
Le plan d'origine consistait à suivre un grand corps de papillon unique alimentant un grand plénum, mais à la place, Princeton a modifié la conception pour aller avec un système de plénum double au-dessus des deux rives des six corps d'accélérateur individuels.
Inspiré par le sport automobile, Princeton a décidé d'aller avec un embrayage de carbone Tilton Twin-Disc pour les faibles caractéristiques d'inertie et de poids légers.
Les intermédiaires montés sur le côté fonctionnent mieux pour le confinement spatial du baie moteur.
La surchauffe est une préoccupation majeure lorsque la force alimente n'importe quelle voiture, donc pour aider à résoudre ce problème, Princeton a fabriqué ce refroidisseur d'huile personnalisé, puis l'a installé à l'avant pour un effet optimal. À l'intérieur du plénum en aluminium se trouve le refroidisseur d'huile SetRab. En prime, l'air sortant alimente ensuite les conduits de refroidissement du frein.
Un système de refroidissement par eau sur mesure dédié uniquement aux turbos aide également à atténuer les préoccupations de surchauffe restantes. Le réservoir de liquide de refroidissement et l'échangeur de chaleur se trouvent sous les sièges arrière.
À un modeste boost 10psi, le 993 de Princeton baisse 475 ch sur les pneus. Combiné avec l'économie de poids de 400 livres, cette voiture un enfer d'un tueur d'autoroute.
Touches finales
Bien que la réduction du poids ait été une priorité pour Princeton, il ne voulait vraiment pas sacrifier tous les réconfort de créatures que la voiture d'usine avait à offrir.
Oui, il a même des porte-gobelets personnalisés! Le voyant rouge directement au-dessus des porte-gobelets alerte Princeton si la pression d'huile tombe en dessous d'un niveau prédéterminé.
Un siège conducteur de pole position Recaro et un siège de passagers Recaro SPG, tous deux flanqués de harnais de verrouillage de came de compétition de 5 points, gardent Princeton et son passager terrifié fermement en place.
En allant avec une approche minimaliste, le cluster de jauge d'origine a été remplacé par un écran RacePak numérique qui offre des pages et des pages d'informations de l'ECU et de divers capteurs.
Faciliter d'entrer et de sortir du seau du conducteur est ce volant Momo Trek à libération rapide
En tant que collègue ingénieur, j'apprécie vraiment comment Princeton a pris ce qu'il a appris de l'école, l'a appliqué à un scénario réel et a finalement réalisé ses rêves d'enfance.
Le 993 de Princeton n'était que la pointe de l'iceberg de mon voyage à Houston. Restez à l'écoute pour voir quelques autres choses que H-Town a à offrir!
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