Je trouve toujours intéressant de voir comment les drifts et les voitures drift ont évolué. Il s’agit peut-être de la même discipline, mais il existe différentes manières de concevoir une machine à drift amusante, sans parler du style de pilotage. Les séries professionnelles du monde entier nous disent qu’une voiture de drift doit être une machine de course spécialement conçue avec un châssis et des sous-châssis tubulaires personnalisés à l’avant et à l’arrière, avec des niveaux de puissance qui, dans certains cas, ne sont pas trop éloignés de quatre chiffres. Mais ensuite, vous empruntez des routes de montagne au Japon et vous trouvez un tas de véhicules qui ne pourraient pas être plus différents.
Il n’y a pas de budgets énormes ici. Tout est reconstitué par le propriétaire, construit et perfectionné au fil des années d’essais et d’erreurs. C’est le monde réel de la dérive, sur le touge au milieu de la nuit, pratiquer vos virages préférés avec vos copains, réussir la passe parfaite, mais de temps en temps, faire des erreurs et heurter une barrière. C’est l’esprit du drift – quelque chose que j’ai déjà évoqué cet été lorsque je suis sorti une nuit dans les montagnes autour de Rokko.
Juste au cas où vous vous demanderiez à quoi sert une de ces machines à dériver dans les rues, vous avez de la chance car j’ai pu en présenter un excellent exemple dans une station-service assez célèbre à Kyoto tard dans la nuit. Je dis « célèbre » parce que c’est l’endroit où Miura-san se rend pour photographier ses voitures de démonstration une fois qu’elles sont terminées – le même endroit où j’ai photographié les siennes. Kanjo Civique à l’époque. Le propriétaire de cette S13 a eu la gentillesse de coller des plaques d’immatriculation temporaires sur sa voiture et de la sortir pour quelques photos, car elle venait de recevoir un tout nouveau kit aérodynamique et une couche de peinture très brillante.
Le nom officiel de cette voiture est le Course d’Halloween avec The☆BReaST Silvia – une Nissan S13 de 1990 qui a enduré une vie très difficile. Cela dit, il est toujours en un seul morceau, probablement dû au fait que son propriétaire masqué sait le lancer dans les virages avec précision. C’est une compétence qu’il a perfectionnée au fil des années, ayant consacré pratiquement toute sa vie d’adulte à l’art de la dérive.
Cela comprend bien sûr de nombreuses séances d’entraînement sur les pistes locales, mais comme tous les autres membres de son équipe, rien ne peut égaler le frisson du drift en montagne. Outre le danger et le caractère illégal de cette pratique, c’est ici qu’est née la dérive, donc la ramener à ses racines continue de sembler être la bonne chose à faire. De plus, comme on m’a dit, si vous ne pouvez pas dériver pare-chocs à pare-chocs avec vos amis sur le tougevous ne pouvez pas vraiment vous considérer comme un vagabond.
Mais parlons de la voiture.
L’aéro est indéniablement d’origine Kei Miura, mais le kit complet 6666 Customs a été amélioré avec d’innombrables ajouts pour non seulement le mettre à jour avec les tendances actuelles, mais aussi devenir une création unique.
Dans la continuité de la section pare-chocs et séparateur, un ensemble personnalisé de garde-boue vissés sur la carrosserie contribue à donner une circonférence supplémentaire en augmentant la largeur du S13 de 30 mm de chaque côté.
C’est également une nécessité, car les améliorations et la géométrie de la suspension orientées vers la dérive ont vraiment poussé les équipements de travail en dehors des lignes de carrosserie d’usine. Les roues intemporelles à cinq rayons mesurent 18 × 10 pouces avec un décalage de +10 à l’avant.
Les roues arrière ont les mêmes dimensions, mais avec un déport de +5 pour bien remplir les puits. Regardez attentivement et vous verrez qu’il y a une certaine superposition à l’arrière – des élargisseurs d’ailes montés sur haut des sur-défenseurs. C’est une folle fête d’élargissement des ailes !
Avec le jeu de suspensions réglables Megan Racing parfaitement adapté, la voiture donne un look de street drifter à la perfection. C’est bas, mais pas claqué. Bien sûr, les éléments vraiment importants sont ceux que vous ne pouvez pas voir. Tout d’abord, l’avant présente une cambrure négative visible et, associé aux articulations raccourcies MOZE et aux avant-bras allongés, notre drifter masqué a tout le verrouillage de direction dont il pourrait avoir besoin.
Réduire la puissance et développer beaucoup d’adhérence peut sembler contre-intuitif dans une voiture de drift, mais c’est une nécessité. Pour que les choses se sentent bien, l’arrière du S13 est doté de bras de commande en pointe, de barres de traction et d’un sous-châssis renforcé ainsi que d’une géométrie soigneusement sélectionnée.
Il est difficile d’ignorer ce qui se passe à l’arrière de la voiture, le propriétaire adorant le look sans pare-chocs que toutes les voitures Miura arborent ces derniers temps. Sa suppression a libéré de l’espace pour installer sur mesure un diffuseur arrière Rocket Bunny 180SX, qui semble menaçant lorsque vous suivez la voiture dans les montagnes, comme je devais le faire !
Il est important de bien paraître
Miura a également équipé un ensemble personnalisé de jupes latérales et a complété le tout avec la meilleure touche de toutes : son aileron en queue de canard emblématique.
Vu le genre de conduite à laquelle cette voiture est soumise, son propriétaire est un homme courageux qui conduit un aileron à lèvre aussi bas. Mais comme il l’a dit, conduire représente la moitié du travail, avoir fière allure tout en le faisant représente les 50 pour cent restants !
Il a certainement réussi le look, en le parsemant de petits détails comme le retrait de la calandre, les phares améliorés, les rétroviseurs latéraux Craft Square et, dans le plus pur style JDM, une bonne dose d’autocollants d’équipe et de sponsor.
Alors, qu’est-ce qui rend la configuration parfaite pour le SR20DET Street Drift ?
Beaucoup moins que vous ne le pensez probablement. Croyez-le ou non, mais les dériveurs de rue ne consomment presque jamais de puissance stupide. La plupart du temps, ils n’en ont pas les moyens, mais je ne fais pas nécessairement référence aux coûts d’une configuration coûteuse. Vous voyez, exécuter plus de 500 ch sur un SR20 vous obligerait à perdre la réponse bas de gamme. Lorsque vous êtes en montagne, cela peut s’avérer utile dans certains virages, en particulier lorsque vous avez besoin d’une réponse et d’une montée de puissance instantanée pour vous sortir du pétrin. De plus, si la police se présente, vous ne voulez pas être confronté à un décalage important lorsque vous essayez de rentrer chez vous en voiture, si vous voyez ce que je veux dire.
Ainsi, le SR du Halloween Racing S13 a été principalement construit dans un souci de fiabilité. La tuyauterie est entièrement en aluminium plié et fabriqué sur mesure, il y a un gros refroidisseur intermédiaire Trust à l’avant et une admission directe avec un débitmètre d’air amélioré et un système d’échappement sur mesure.
La principale mise à niveau est le turbo Trust TD06, monté bas sur un collecteur d’échappement Trust et exécutant un wastegate externe Trust ventilé séparément pour obtenir ce grognement SR sale et rugueux qu’il est si difficile de ne pas aimer. Un système de gestion moteur A’PEXi Power FC prend le contrôle du système de carburant et de l’allumage améliorés, et tout cela produit près de 400 ch avec une dose de couple très utilisable sur la majeure partie de la plage de régime.
Garde-le en sécurité
Tout cela fait de ce S13 une machine à lancer dans la rue ou sur la piste.
Entrez dans la cabine et il n’y a pas de fioritures ici. Tout cela vise à créer l’environnement idéal pour conduire.
Alors que le passager doit se contenter d’un siège d’origine R32 GT-R, notre conducteur masqué a besoin de tout le soutien qu’il peut obtenir dans les virages, alors il a récupéré un siège Bride d’occasion dans son magasin de pièces d’occasion local et a enfilé une Megan. Harnais de course 5 points.
Il faut aimer tous les détails, mais le plus cool doit être le rare compteur de vitesse numérique – une option du concessionnaire qui était disponible pour le S13 lorsqu’il était nouveau.
Les dés moelleux sont un incontournable !
Le Vendredi 13 Le masque « Jason » doit être gardé à portée de main à tout moment, juste au cas où le conducteur aurait des ennuis. Garder votre identité cachée peut faire la différence entre se faire prendre et avoir à nouveau de la chance.
Lorsque vous faites de la dérive un mode de vie, la voiture que vous construisez et créez lentement est ce qui vous fait remarquer. Cela devient rapidement une extension de vous-même d’une manière qui peut être difficile à comprendre pour les autres.
J’ai été témoin de certaines des conduites les plus incroyables cette nuit-là sur Rokko, mais ce qui m’a vraiment surpris, c’est le message sous-jacent de sécurité que ces gars gardent près de leur cœur. Ils font peut-être des choses que la loi n’approuve pas, mais ils ne risqueront jamais de mettre la vie d’autrui en danger. Pensez-y la prochaine fois que vous conduirez. La sécurité d’abord!
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