Il était une fois le terme «JDM» a simplement décrit un véhicule qui a été fabriqué et vendu au Japon. Quelque part en cours de route, cependant, nous, les amateurs de voitures, nous avons pris l'acronyme et l'avaient réutilisé pour nos propres intentions; JDM a représenté la poursuite de la perfection des performances, en utilisant les meilleures pièces de tuner japonais pour amener votre Nissan, Toyota ou Honda à un échelon de vitesse plus élevé.
Dans le monde entier, les constructions ont été achevées à l'image des voitures de boutique japonaises repérées dans les couloirs du salon de l'auto de Tokyo ou dans la voie des stands de Tsukuba. Subjectivement parlant, «Peak JDM» a frappé quelque part vers 2005 avant que le spectacle et les voitures d'attaque de temps ne deviennent trop éloignés de ce que le passionné moyen pourrait espérer construire et conduire dans la rue.
La popularité de Honda a bondi à mesure que le mouvement du tuner JDM augmentait; L'accessibilité des modèles à traction avant comme la Civic et l'Integra alimentées par le grand nombre de pièces disponibles pour être expédiées (pendant la nuit) du Japon et boulonnées avec une relative facilité. Les modèles de type R de Honda se sont assis à juste titre au sommet de la hiérarchie, avec suffisamment de performances de race chargées dans l'humble emballage pour faire honte à beaucoup plus de «voitures de sport» traditionnelles.
En conséquence, Honda est l'une de ces marques qui tout le monde a une opinion sur. Donc, même si je n'essaierai pas de enflammer la conversation, je dirai qu'en Malaisie, j'ai trouvé une Honda qui me représente l'incarnation idéale de «JDM Honda Tuning» en 2017.
La Malaisie a fourni non seulement un coucher de soleil doré flou pour notre séance photo, mais un contexte intéressant pour la voiture que vous voyez devant vous. Honda détient près de 20% de la part de marché locale – la plus élevée pour la marque partout dans le monde – et en plus de mobiliser des familles dans les modèles populaires de jazz et de ville, il a un fort public local pour ses variantes de performance malgré les tarifs gouvernementaux, ce qui les rend presque prohibitifs à importer.
Andrew, le propriétaire de cette Integra Type R DC5, a grandi dans une famille de propriétaires de Honda, et quand est venu le temps de remplacer sa Mini Cooper S en 2009, la seule décision à prendre était entre le DC5R ou le nouveau FN2R.
L'événement qui m'a attiré à Kuala Lumpur, Ravages rétroavait beaucoup de Hondas modifiés exposés, mais l'intégra d'Andrew se tenait la tête et les épaules au-dessus du reste. Voici une voiture qui avait été construite avec finesse et attention aux détails, sans aucune partie d'imitation (toujours un peu un problème en Malaisie, malheureusement). Donc, quelques jours après le spectacle, nous avons pris le temps de regarder de plus près sa création.
De fortes premières impressions sont assurées par le kit de Buddy Club Wide-Body, porté par les Integras qui a contesté la série de voitures de tourisme asiatique, sans parler de l'aile de Racing Carbon GT de J's Racing. Combinée à la position complètement pratique et inspirée de la voiture de course, les intentions du type R sont claires.
Les fans d'Euro pourraient reconnaître la couleur comme Grigio Medio, Une couleur exclusive Ferrari qui s'est retrouvée sur la feuille d'option de la division M récente BMWS. C'est une teinte simple mais étonnante qui semble juste chez elle sur l'intégra d'Andrew, contrastant avec des touches de couleur des badges, des roues et de la cage en rouleau.
Le diffuseur arrière est en fait un élément de cuillère adapté du S2000, et équilibre bien l'extrémité de la queue dérangée de la voiture.
Les étriers Brembo XA4 et les disques RDD flottants de 343 mm sont assis derrière des rayons super légers Volk Racing CE28RT, fini dans le même rouge qui ponctue le reste de la voiture et attache la construction visuellement.
Soulevez le capot léger + 1 et vous avez rencontré une vue du cœur de ce qui rend l'intégra DC5 si spécial – cet intrus incroyable d'une unité de puissance, le K20. Andrew, comme beaucoup d'entre nous, a été un peu difficile par le bug de puissance et a mis ses chèques de paie à toute une brochure d'internes Toda, y compris un kit de stroker à haute compression 2150cc de compression à haute compression, une chaîne de distribution et un tendeur et des ressorts de soupape améliorés.
Le moteur chante positivement grâce au kit d'injection de sports de course Toda Racing Alimentant le bon mélange d'air et de carburant à travers un corps de papillon individuel pour chaque cylindre, tandis qu'un S2000 a donné ses injecteurs de 433 cm3 à la cause. Du côté de l'échappement, un en-tête de course TEDCO Sport se précipite dans l'échappement de J's Racing 70RR.
La configuration est bonne pour un 245 ch percutant et linéaire sur les roues, à environ 25% de randonnée sur l'usine. Andrew utilise principalement la voiture pour les jours de piste et les disques du dimanche, mais nécessite une conduite pour les jours où il décide de faire la course à l'école, de style JDM.
L'inspiration pour une piste / voiture de street entièrement mobile est passée à partir d'un numéro particulier de Réglage de la Honda Magazine qui présentait la construction de M&M Cl7 Euro R (Accord) quelque peu célèbre avec sa configuration de corps large et ITB personnalisée. Andrew a enrôlé Buddy Rueben de TEDCO Sports pour importer le bodykit, et le reste a emboîté le pas.
Pour maintenir la civilité, l'intérieur n'a pas été complètement dépouillé, mais plutôt amélioré avec une pincée de pièces de performance de haute qualité.
Cependant, le K20 élevé susmentionné annule la nécessité de tout audio dans la voiture, de sorte que la fente DIN Factory 2 a été branchée avec un panneau de carbone contenant la baisse de coupure de batterie.
Aucune voiture de piste moderne n'est complète sans capacité de blocage des données, Andrew a couvert ses bases avec un compteur de course AIM Pista MXL monté sur la colonne de direction, Fed Data par un Hondata Kpro 3 et une multitude de capteurs de AIM.
Une paire de SPGS RECARO maintient le conducteur et le passager en place tandis que la demi-cage personnalisée rend les sièges arrière inutiles, mais offre à Andrew la rigidité et la sécurité supplémentaires nécessaires aux jours de piste à Sepang.
L'intérieur est bien terminé avec le plaisir tactile d'un volant de bandes de trophée personnel et du Shifter Hero Circuit. Vous voyez ce que je veux dire? Les composants haut de gamme soigneusement sélectionnés se réunissent pour rendre le type R plus que la somme de ses pièces.
Le jour de ce tournage, Andrew et moi avons été rejoints par l'équipage de McClubzun groupe de style de vie passionné qui partage beaucoup en commun avec ce que nous faisons ici chez SpeedHunters. Ces gars-là visent à élever la culture automobile de la Malaisie à une norme internationale, il est donc prudent de dire qu'Andrew est une affiche pour le mouvement.
Comme vous pouvez vous y attendre, Andrew est assez amoureux du résultat de son travail acharné, mais les changements et les mises à niveau se poursuivent. Depuis la photographie de la voiture, les roues ont changé en TE37SLS, un séparateur de carbone avant a été ajouté avec une boîte M&M pour la configuration ITB. Permet un budget, Andrew a commencé à considérer un levier de vitesses séquentiel pour faire passer la voiture au niveau supérieur.
Mais établir la norme pour les constructions de Honda de style JDM en Malaisie est juste un effet secondaire heureux d'Andrew construisant la voiture qu'il a toujours voulu conduire. Quand le plaisir vient en premier, tout le monde gagne.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com