J'ai toujours été une ventouse pour un échange de moteur bien exécuté, et cette BMW M3 m'a certainement fait bourdonner de plaisir alors qu'elle roulait à travers la voie des stands au Rotary Revival 4.
Même à distance, il a attiré mon attention avec son travail corporel vierge et sa position agressive, mais une fois qu'il est passé avec son extrémité arrière en baignade exposée et une râne en colère émanant de son double échappement, je savais qu'il était temps de faire une enquête plus approfondie.
Je n'étais pas le seul à enquêter; Je suis arrivé dans un garage à fosse emballé. Je soupçonne que le BMW M3 Coupé 1995 n'est pas ce que la plupart des parieurs payaient leur argent durement gagné pour voir quand ils ont traversé les portes d'un événement axé sur la Mazda, mais néanmoins cette machine bavaroise à propulsion du rotative avait plus que sa juste part d'admirateurs.
Parmi le garage bondé aux fosses, j'ai serré la main avec le propriétaire du M3, Geoff, qui m'avait remarqué un peu plus longtemps que la plupart et la plupart des détails les plus fins. Il était plus qu'heureux de me guider à travers la construction et de donner une leçon d'histoire rapide, puis de la déplacer dans le soleil loin de la foule pour me donner un meilleur look.
Tout en grandissant, Geoff a toujours eu un rotatif d'une description garée dans son allée, mais à mesure que la vie et les priorités ont changé, les voitures de performance ont été remplacées par des véhicules de travail et des salons familiaux. Finalement cependant, l'attrait qui l'a attiré vers le moteur rotatif en premier lieu s'est avéré trop fort et la quête pour trouver un nouveau jouet a commencé.
Cela faisait 15 ans depuis sa dernière voiture de sport, et en achetant une nouvelle voiture, il est devenu évident à quel point il peut se produire pendant une si longue période. La recherche a commencé par essayer de trouver un RX-2 ou RX-3 propre, mais cela semblait être une perte de temps. Mais dans un coup de chance, un M3 arborant déjà une conversion de moteur 20B à trois rotors et une carrosserie personnalisée étendue sur le marché. La voiture était assise depuis quelques années et nécessiterait des niveaux sérieux de TLC, en particulier sous la forme d'une reconstruction complète du moteur et d'un rafraîchissement du châssis. Mais c'était bien, car ce n'est pas tous les jours, vous trouvez une BMW rotative en cage en tube dans les petites annonces. Finalement, Geoff était de retour sur la scène rotative.
Moins c'est plus
Le de bon goût, moins est plus de modifications apportées au travail corporel m'a envoyé dans un voyage rapide dans la mémoire; J'ai été ramené à mes jours d'école, en feuilletant des magazines de voiture principalement remplis de machines robustes mais simples. C'était l'âge où les temps au tour et la subtilité étaient les principaux postes d'objectif pour le succès, un âge dépourvu du désir d'attirer des «goûts» et de l'attention des étrangers internationaux avec des changements immédiatement reconnaissables et souvent scandaleux dans une voiture. Je suis tout pour repousser les limites et explorer les constructions les plus folles, mais parfois un changement de rythme et de direction comme celui-ci est apprécié.
Le coupé E36 M3 de BMW coupe l'une des silhouettes automobiles allemandes les plus emblématiques, et pour une bonne raison. Non seulement il a l'air incroyable, mais ses proportions sont l'incarnation de tout ce que BMW représentait dans la période. Quand il était temps d'envoyer ce M3 particulier sous le couteau, un niveau élevé de respect et de retenue a été mis en œuvre par l'équipe de construction d'origine pour préserver les lignes déjà propres.
La plupart du travail acharné et des grands changements restent cachés derrière les ailes arrière d'usine et le dessous. Les changements cosmétiques ont été minimisés, mais ce Bimmer exécute désormais un mini-châssis 3/4 tubbed, ce qui permet des pneus Pirelli massivement larges de 335 mm de s'adapter parfaitement à l'arrière.
Un ensemble décalé de roues Simmons FR personnalisées – 18 × 8 pouces et 18 × 11 pouces à l'avant et à l'arrière respectivement – apportez une finition australienne unique au projet. Les amortisseurs de entretoise à gaz offrent une conduite en douceur à l'avant et une paire d'étranges bobines fait de son mieux pour garder ces pneus arrière géants plantés sur Terra Firma. M SPEC BMW BMW Les étriers à 4 points restent à l'avant, tandis que les grands étriers Ford ont été reportés lorsque toute l'extrémité arrière a été échangée contre une unité Ford plus forte de 9 pouces. Chaque coin comprend des rotors ventilés améliorés et des coussinets de céramique en carbone.
Le même directeur de construction est exposé tout au long de l'intérieur. À l'exception du tachymètre de 5 pouces, une autre caractéristique de la même «époque de magazine automobile» dont je me suis mentionné plus tôt, la plupart des jauges de compteur automatique supplémentaires et le contrôleur Turbosmart E-Boost 2 font de leur mieux pour se fondre avec l'esthétique standard propre.
La cabine sent toujours le cuir frais; Dans le cadre de la rafraîchissement de la BMW, l'intérieur entier, y compris la zone de démarrage, a reçu une récupération complète. Geoff s'est assis avec l'équipe de TQ Motor Trimming et a proposé un ensemble de motifs et de couleurs personnalisés qui donnent un look inspiré de BMW propre et unique qui ne va pas au-dessus.
Le cœur de la question
Vous avez lu le titre, vous avez vu le tir de couverture, il est inutile de poursuivre la taquinerie – passons aux affaires.
Après une incursion rapide et infructueuse dans l'externalisation de la reconstruction du moteur dans un magasin local avec une expérience rotative, Geoff a décidé qu'il serait préférable de garer le monstre violet dans son hangar à la maison et de se salir. Bien qu'il ne connaissait pas les tenants et les aboutissants de démolir un moteur rotatif Mazda, cela faisait quelques années depuis sa dernière excursion sous un capot.
La reconstruction a commencé lentement, mais peu de temps après, il se sentait à nouveau chez lui. Pendant ce temps, Geoff a contacté Raceonly de Sydney qui était plus qu'heureux d'aider avec des informations utiles, amenant Geoff au courant avec la décennie et la moitié du développement du moteur qu'il avait manqué et finalement réglé le monstre une fois terminé.
Le 20B frais à pont frais est alimenté par un turbocompresseur Garrett GT42 contrôlé par double déchet. Ne voulant pas prendre de risque avec la famine de carburant, Geoff a choisi de mettre entièrement le système de carburant existant et de recommencer à zéro. Maintenant, trois pompes Walbro 460LPH et neuf injecteurs Bosch 1600cc fournissent le moteur très assoiffé d'une nouvelle pile à combustible située dans le coffre.
Un radiateur PWR, un refroidisseur intermédiaire et un ventilateur électrique SPAL 3000 maintiennent les choses au frais sous pression, tandis que six packs de bobines Bosch fonctionnent avec l'ECU rotatif de rechange australien presque requis, le LTX12 de Microtech. Après un peu de réglage, le 20B reconstruit délivre maintenant 730 ch au sol à travers ces pneus arrière massifs. C'est un parcelle de puissance pour une voiture dont on me dit est censé être construit pour une croisière confortable!
Actuellement, la BMW alimentée par 20B gère une pochette à deux plaques à deux plaques et un manuel RX-7 à 5 vitesses, et bien que Geoff dit que le moteur et la transmission sont une combinaison solide sur la piste, c'est infernal dans le terrible trafic de Sydney. Pour rendre la voiture beaucoup plus confortable pour les entraînements courts et longs dans la rue, une automatique C4 est prévue pour un avenir proche, et lorsque ce changement sera effectué, ce mash-up Mazda / BMW pourra être pleinement apprécié par Geoff et sa famille.
C'est à cela que sert la deuxième vie de cette Bimmer et le retour de Geoff sur la scène de la voiture: le pur plaisir que le bricolage et le bâtiment peuvent apporter à des gens comme nous.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
