L’un des pires sentiments que vous puissiez ressentir est lorsque quelque chose que vous venez d’acheter ne fonctionne pas.
Vous ressentez toute la joie, la fierté et le plaisir de cette première expérience, mais ensuite un désespoir accablant s'installe lorsque cet objet devient plus ou moins une brique de luxe. C'est encore pire lorsque cette brique de luxe vous coûte des milliers et des milliers de dollars, et que vous comptez régulièrement sur elle pour vous rendre au travail, faire les courses ou simplement vivre votre vie quotidienne.
Et c'est exactement ce que le Redditor BackfireFox a vécu grâce à son tout nouveau LiveWire S2 Del Mar qui affiche tous les codes d'erreur connus de l'homme après seulement quelques jours de possession. Le problème ? Apparemment un dispositif antivol de rechange que le concessionnaire a installé lui-même.
Selon la publication, BackfireFox a acheté une nouvelle LiveWire S2 Del Mar chez un concessionnaire près de chez eux et a dépensé des fortunes pour un localisateur de vol FIN GPS. Mais, après seulement quelques kilomètres et une inspection visuelle du FIN GPS, il semblait « branché » sur la batterie de la moto électrique.
« Acheté chez un concessionnaire, ils m'ont vendu un GPS FIN », indique le message, ajoutant : « Ils l'ont mal installé et cela a causé toute une série de problèmes électriques. La moto était constamment allumée et pouvait être conduite sans porte-clés. Comme si elle était câblée à chaud. Le voyant de contrôle du moteur était allumé et je pouvais à peine parcourir 50 miles à 55 mph avec une charge complète. »
Et à partir de là, ça empire.
Après avoir contacté le concessionnaire et lui avoir fait part des problèmes rencontrés, BackfireFox aurait essayé de faire rouler la moto sur les 119 miles qui la séparaient de son domicile pour la faire réparer. La moto n'a parcouru que 45 miles avant de tomber en panne et ils ont dû la remorquer jusqu'à chez eux. Tout cela à leurs frais.
Une semaine plus tard, le concessionnaire a récupéré la moto et l'a amenée. Cependant, selon l'OP, personne n'a dit au technicien LiveWire qui travaillait sur sa moto quels étaient les problèmes, ni n'a transmis ses SMS au mécanicien. En tant que tel, le technicien a simplement « recâblé le système GPS FIN avant de diagnostiquer quoi que ce soit d'autre ». De plus, selon l'OP, « le responsable du service avec lequel je travaillais était en congé, donc l'autre responsable du service ne savait même pas ce qui n'allait pas. Ils ont déclaré qu'ils ne pouvaient reproduire aucun des problèmes que j'avais ».
Deux semaines après la récupération de la moto, BackfireFox a pu la récupérer. Mais en rentrant chez eux, ils ont constaté que la batterie de la voiture électrique se déchargeait à une vitesse alarmante. En faisant rouler la moto à 55 mph, ils n'obtenaient que 42 miles d'autonomie. C'est bien loin des 70 miles d'autonomie annoncés sur autoroute et des 113 miles en ville.
Il a fallu deux heures à l'OP pour charger et n'a toujours pas réussi à le faire sans faire clignoter davantage de codes d'erreur et de défaut sur le tableau de bord du vélo.
Une fois à la maison, ils ont contacté directement le concessionnaire, FIN et LiveWire. Et, selon la publication, « personne ne savait quels étaient les codes ». Aucune des parties impliquées n'a dit à l'OP de ne pas continuer à rouler, alors ils l'ont fait et ont continué à obtenir la même autonomie de 42 miles avec une batterie pleine.
Mais le pire était encore à venir.
D'après le post, l'OP a chargé la moto avant un cours de langue qui se déroulait à seulement trois miles de là. Même avec une autonomie inférieure à celle annoncée, cela aurait dû être bien. Sauf que ce n'était pas le cas, car à peine trois miles après le début du trajet, « le message rouge « MOTOR FAULT » est apparu sur le tableau de bord ».
À cette fin, ils ont déclaré : « J'ai perdu toute puissance au milieu de la route et j'ai roulé aussi loin que possible sur l'élan. Coincé au milieu d'une route. J'ai poussé la moto sur le dernier kilomètre jusqu'à mon cours, j'ai appelé un service de remorquage et j'ai attendu. Après le cours, je suis allé à ma moto, j'ai essayé de l'allumer et l'écran clignotait. Maintenant, il a indiqué un défaut de charge, puis il est tombé en panne. Rien. »
Ils ont fini par faire remorquer leur moto, mais une fois rentrés à la maison, la moto ne voulait même pas se recharger. Ni même lorsqu'ils ont remplacé la batterie 12 V. « Ils n'ont même pas pu obtenir les données de diagnostic et les codes pour prendre des photos », déclarent-ils.
Quant aux conclusions, il n'y en a pas vraiment. Du moins pas encore. L'OP poursuit en déclarant que le concessionnaire a récupéré le vélo, mais qu'il a demandé un remplacement complet à ce stade. Les gens du service ont dit à l'OP qu'un responsable prendrait contact en raison de la demande, mais il n'y a pas encore eu de mise à jour du message d'une manière ou d'une autre.
La loi sur le citron a été évoquée dans le post, mais je ne suis pas sûr que ce soit possible. Les lois sur le citron sont conçues pour les défauts de fabrication d'un véhicule, donc cela dépend vraiment de la cause du problème sur cette moto en particulier. Si le coupable probable est le GPS de rechange, il ne serait techniquement pas considéré comme relevant de la loi sur le citron. Cela dit, c'est le concessionnaire qui l'a installé et, s'il s'avère que c'est le problème, c'est à lui de remplacer ou de réparer la moto.
Nous vous ferons savoir ce qui se passe si l'OP met à jour l'histoire.