De nombreuses personnes aimeraient découvrir ce qu’est la conduite d’une superbike. Le problème est que le premier s’accompagne d’une liste assez longue de compromis. Vous avez besoin d’un casque et d’un équipement de conduite, vous acceptez un niveau de risque beaucoup plus élevé, et à moins que votre idée du contrôle climatique ne soit « j’espère qu’il ne pleut pas », vous êtes exposé à tout ce que le temps décide de vous réserver. Pour beaucoup de gens, cela fait partie de l’attrait.
Pour d’autres, c’est une rupture.
C’est peut-être exactement le public recherché par une startup néerlandaise appelée Sanrivatti. L’entreprise affirme développer une hypercar avec une position de conduite inspirée d’une superbike, plaçant le conducteur dans une posture centrale tendue vers l’avant plutôt que dans un siège conventionnel. Cela semble bizarre parce que, eh bien, ça l’est. Mais c’est peut-être là le point.
La façon la plus simple de découvrir une position de conduite en superbike est d’acheter une superbike. Ils sont beaucoup moins chers que n’importe quelle hypercar que Sanrivatti construira finalement, en supposant qu’elle aille aussi loin.
Mais on pourrait dire que cela passe complètement à côté de l’essentiel. Ceci ne s’adresse pas aux pilotes à la recherche d’une autre moto. Il s’adresse aux personnes qui souhaitent vivre cette expérience tout en conservant quatre roues, un toit, des airbags et le prix à six ou sept chiffres attaché au produit fini.
Tout cela m’a un peu rappelé ces chaussures loufoques Vibram FiveFingers (si on pouvait même les appeler des chaussures). Vous vous en souvenez ? Ils promettaient une expérience pieds nus tout en restant des chaussures, et beaucoup de gens ne pouvaient pas oublier le fait qu’ils ressemblaient à quelque chose qu’un gecko porterait à la salle de sport. Pourtant, ils ont développé une clientèle fidèle parce qu’ils n’essayaient pas de remplacer la marche pieds nus. Ils essayaient de capturer une partie de cette sensation sans demander aux gens de renoncer à la protection et à l’aspect pratique du port de chaussures.
Le concept de Sanrivatti s’inscrit à peu près dans le même territoire. Les motos offrent déjà la connexion la plus étroite entre l’homme et la machine que vous puissiez trouver sur la route. Un pilote saisit le réservoir avec ses genoux, se prépare contre le vent, déplace son poids dans les virages et devient partie intégrante de la machine elle-même. Le simple fait d’étendre un conducteur à travers la cabine ne recrée rien de tout cela. La posture peut sembler similaire, mais l’expérience est façonnée par bien plus que la position du corps.
C’est aussi pourquoi il y a de bonnes raisons de rester sceptique. Jusqu’à présent, Sanrivatti a montré des croquis et de grandes promesses, mais aucun prototype fonctionnel. L’entreprise parle de repenser la relation entre le conducteur et la machine depuis le corps humain vers l’extérieur, ce qui semble fascinant et même romantique sur le papier. Mais cela laisse également de nombreuses questions sans réponse sur la sécurité en cas d’accident, la visibilité, l’ergonomie et la manière dont tout cela fonctionne réellement dans le monde réel.
Pourtant, le monde automobile a toujours eu de la place pour des idées bizarres. Tous les passionnés ne souhaitent pas l’engagement brut d’une moto, tout comme tous les propriétaires de FiveFingers ne souhaitent pas marcher pieds nus à travers les bois. Certaines personnes veulent simplement quelque chose de différent, et s’ils ont assez d’argent pour le soutenir, différent peut être une raison suffisante.