Depuis des années, QJ Motor fait partie de ces entreprises qui façonnent l’industrie en coulisses. Elle fait partie du groupe Qianjiang, l’un des plus grands fabricants de motos de Chine, et fabrique des moteurs et des motos complètes depuis les années 1980. Si vous avez suivi des marques comme Benelli, Keeway et MBP au cours de la dernière décennie, vous avez déjà vu la force de production de QJ à l’œuvre.
L’entreprise comprend l’échelle, le partage de plate-forme et la manière de transformer une architecture de base en plusieurs modèles globaux. Et les choses sont devenues particulièrement intéressantes en 2020 lorsque Qianjiang a conclu un partenariat stratégique avec MV Agusta. L’accord visait à étendre la présence de MV en Chine et à explorer la collaboration technique. Pourtant, lorsque deux constructeurs aux identités très différentes commencent à partager des ressources, il en ressort généralement quelque chose.
L’un des résultats les plus clairs de cette phase a été le MV Agusta Lucky Explorer 5.5. La moto portait des éléments de style italiens classiques et s’appuyait fortement sur un design inspiré du rallye, mais elle était liée à l’architecture développée par QJ. Cela a montré à quel point le développement de la moto est devenu mondialisé. Le design italien et la narration de la marque se superposent à l’échelle industrielle d’Asie.
Plus tard, l’orientation de MV Agusta a encore changé lorsque Pierer Mobility est devenu l’actionnaire majoritaire. Cette transition a finalement donné naissance à la MV Agusta Enduro Veloce, propulsée par un triple de 931 cm3 et positionnée comme une machine d’aventure haut de gamme. Mécaniquement, cela s’est éloigné de la phase de collaboration antérieure. Mais visuellement, la position de rallye et les proportions élevées de l’ADV ont été conservées.
C’est là que le nouveau QJMotor SRT 125 DX devient intéressant.
À première vue, cela ressemble à une machine de style Africa Twin à échelle réduite. Carénage haut, pare-brise vertical, roues à rayons et configuration de phares doubles incomparable. Mais il ne s’agit pas de copier un vélo en particulier. Il s’agit de la manière dont le segment de l’aventure s’est standardisé autour de certaines proportions et de la manière dont QJ applique cette formule au niveau le plus accessible du marché.
Le SRT 125 DX utilise un moteur simple de 125 cm3 à quatre soupapes refroidi par liquide développant 15 chevaux à 9 500 tr/min et environ 9,2 livres-pieds de couple à 7 500 tr/min. C’est exactement le plafond légal pour les coureurs A1 en Europe. La puissance passe par une boîte de vitesses à six vitesses et un entraînement final par chaîne. Il ne s’agit pas de surpasser les vélos plus gros. Il s’agit de maximiser ce que la classe permet.
Le châssis vous indique qu’il doit être pris au sérieux. Il utilise un cadre de berceau en acier tubulaire, une fourche inversée et un amortisseur arrière réglable en précharge. La garde au sol s’élève à environ 8,9 pouces. La hauteur du siège est d’environ 33,9 pouces, ce qui est haut pour un 125 mais c’est exactement ce qui lui donne cette silhouette de rallye appropriée. Le poids entièrement rempli est d’environ 284 livres, ce qui le rend gérable hors route.
Le freinage est assuré par un disque avant de 11,8 pouces avec un étrier à double piston et un disque arrière de 8,7 pouces, tous deux soutenus par l’ABS. Vous bénéficiez également d’un éclairage LED, d’un grand pare-brise, de protège-mains, d’un porte-bagages arrière, de deux ports USB et d’un écran TFT de 5 pouces avec connectivité. Pour une cylindrée d’entrée de gamme, c’est une liste d’équipements solide.
Ce que ce vélo représente réellement, ce n’est pas une performance brute. C’est une aspiration. Les pilotes plus jeunes et plus récents ne veulent pas de quelque chose qui ressemble à un compromis. Ils veulent une machine qui reflète la position et l’intention d’une moto d’aventure pleine grandeur, même si le moteur est une fraction de sa taille.
Le SRT 125 DX montre comment l’histoire commune du développement et l’échelle industrielle se répercutent sur les plus petits segments. La phase de partenariat avec MV Agusta n’a pas abouti au modèle à la mode et accessible que beaucoup de pilotes espéraient, mais elle a reflété à quel point le développement mondial de la moto est devenu interconnecté. Et maintenant, QJ utilise cette expérience pour offrir une présence d’aventure complète dans un package léger et accessible.