Qui savait que le public SpeedHunters serait des fans intelligents de placards?
De toutes les voitures que j'ai photographiées lors de ma couverture d'événement à Gatebil Rudskogen de cette année, c'était de loin celui qui a obtenu le plus de commentaires, de questions et d'intérêt pour la section des commentaires ici. Vous demandez, nous livrons. (Parfois – PMCG)
J'ai déjà traversé l'équipe de Seelisberg de l'événement suisse, de retour à Reisbrennan en Allemagne en 2016. Connectif du champion de Hillclimb Swiss Hillclimb Hans Schori, l'événement Seelisberg est un centre d'entraînement et d'expérience ainsi qu'une école de ciel, et l'équipe a une liste folle de voitures de course, à partir d'un complet, pleine approprié NISMO R35 GT3 à Time Attack Lancer Evolutions, une flotte littérale de voitures d'entraînement GT86, un duo de voitures dérivantes pro-S-Spec-S-Spec (GT86 et F22), et un circuit spécialement conçu sur lequel ils peuvent tous être lâchés.
Probablement l'une des plus petites machines de leur liste, et bien que ce ne soit pas votre fourrage de speedhunters habituel, il est facile de voir pourquoi le Smart a piqué tant d'intérêt pour vous – une Fortwo intelligente à Widebody qui a clairement fait un fou de Fettling.
Des trous de vitesse à gogo, et est-ce un échappement sortant de l'aile avant? Cela signifie que… le moteur est aussi à l'avant, non?
Nous y arriverons dans une seconde. Après avoir découvert la voiture le jeudi, je suis arrivé à Gatebil, j'ai continué à passer par l'événement Seelisberg pendant le week-end pour essayer d'attraper quelqu'un pour en discuter, et pour arranger le tournage. Malheureusement, nous étions comme des navires dans la nuit, et quand j'ai finalement rattrapé l'équipe sur leur stand pour demander si je pouvais le tirer, la réponse était «oui, mais vous devrez le faire maintenant alors que nous faisons l'emballage pour partir».
Comme le SMART devait être chargé en premier (je pense qu'il va dans le coffre de l'une des autres voitures? Ou peut-être dans des bagages de bagage à main), nous l'avons poussé à la hâte au milieu d'un espace ouvert très très fréquenté, éteint dans la foule et l'avons rapidement tiré en cinq minutes à plat. Je ne voulais pas manquer de vous faire regarder rapidement cette petite voiture amusante.
La voiture est née lorsque Hans et son fils Yves cherchaient quelque chose d'unique et de plaisir pour leur centre de conduite. Ils ont découvert l'équipe d'Arrepiado du Portugal, qui dirigeait une voiture intelligente alimentée par Hayabusa et leur a donc demandé de construire une même, plus large et plus bas.
Fait intéressant, l'équipe a décidé d'utiliser l'espace très limité à l'avant pour abriter le moteur dans un sous-châssis tubulaire personnalisé et un clip avant. En conséquence, le frontal devait être complètement retravaillé et tout ce qui a pris de la place et n'a pas été jugé nécessaire dans le bac – phares, panneau de slam, le lot.
Choisir une voiture intelligente, célèbre pour leur manque d'espace, signifiait que choisir le bon moteur pour le travail était important – il devait être capable de haute puissance tout en étant minuscule à grande échelle des choses. Le groupe motopropulseur choisi était donc le moteur Suzuki Hayabusa de 1 300 cm3. Cela a été couplé à un turbocompresseur Garrett, prenant la puissance de la puissance du stock de 165 ch jusqu'à un 470 ch assez stupide.
La gestion du marché secondaire a été demandée pour que le «Busa Motor joue bien dans sa nouvelle maison – l'équipe rédigée en ingénierie d'Heltec en Suisse pour créer un ECU complètement personnalisé pour le projet, qui a été construit à partir de zéro.
Bien que la plupart des pièces de la construction soient uniques et complètement personnalisées, certains éléments ont été empruntés à d'autres châssis. Le freinage est gracieuseté de Brembo, avec une configuration à quatre pots d'un EVO 9 à l'avant et une configuration arrière à deux pot.
Les suspensions ST aux quatre coins amènent le niveau intelligent au niveau du sol, tandis que les fusées d'ailes personnalisées garantissent que la piste considérablement élargie est couverte.
À l'intérieur, il y a plus de tubes qui attachent le châssis ensemble – une cage de roll complète entoure deux sièges de race Corbeau à baisse très basse attachés par des harnais de quatre points Sparco. En fait, vous êtes à peu près assis sur le sol. Une liaison d'équipement personnalisée est équipée d'un levier de vitesses personnalisé, ainsi qu'un levier de frein à main hydraulique personnalisé qui facilite l'obtention de la fin du dos. Bien que, selon tous les comptes, il n'est vraiment pas simple de le garder de manière ordonnée.
«Vous avez toujours des ennuis dans cette voiture», me dit Yves. «Nous avons beaucoup d'expérience dans la course et la dérive, mais putain, ce petit monstre bizarre est une poignée. Vous avez jusqu'à 14 000 tr / min avec Boost de 3 000 tr / min. Disons simplement que la voiture est très agressive, car [the] L'empattement est très court et l'alimentation se construit si rapidement. La voiture va faire le tour sans avertissement. Mais c'est un tel buzz à conduire. Si vous pouvez attraper le petit point idéal entre la puissance du moteur, le contre-steering et que vous vous débrouillez au coin de la rue, la dérive est très amusante. Sinon, il fait juste de très petits cercles!
Yves dit que l'un de ses détails préférés sur la construction a été de faire en sorte que le moteur de moto et la boîte de vitesses jouent bien avec un différentiel automobile. Ils ont même réussi à construire en marche arrière électrique, afin que la voiture puisse reculer lentement sans que le conducteur ne sort et pousse.
En prenant toutes ces informations à bord, j'aime particulièrement qu'il y ait un interrupteur étiqueté «diable». C'est allemand pour «arrière», mais je suppose que la signification de l'anglais est également assez appropriée pour cette petite bête.
Jordan Butters
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