Si un peu de temps dans le futur, nous recevons une visite des êtres extraterrestres et leur seule demande est pour moi de leur montrer une chose qui définit la scène de la voiture modifiée de la Nouvelle-Zélande, je vais choisir un vieux rotary Mazda.
La justification est double, vraiment. C'est vraiment une chose contextuelle, en gardant à l'esprit que ma propre maturité automobile s'est produite à l'époque dorée des «importations». Sans la fondation de la scène rotative de Mazda néo-zélandaise à la fin des années 1970 jusqu'aux années 1980 qui a établi des voitures japonaises comme une alternative accordable, l'épanouissement du milieu des années 1990 et au-delà des importations peut avoir été laissé patauger dans l'ombre des V8 australiens.
D'un autre côté – et c'est peut-être un grand appel – construire et modifier les véhicules à moteur du rotation Mazda est un domaine de la culture automobile sur un mondial Échelle que je pense que notre petit pays a réussi à tamponner de manière indélébile comme le sien. Vous pouvez choisir un rotatif kiwi à un mile de distance, et la berline étincelante de Brady Gopperth Jet-Black 1972 (autrement connue sous le nom de berline RX-2) est l'archétype.
Ce n'est pas comme si les retrouvailles rotatives m'ont vu privé d'une sélection de mazdas qui incarnaient l'esprit local. Si quoi que ce soit, c'était l'opposé absolu; Les rotatifs affichant l'éthique kiwi présentent dans leurs trous de petites roues à caractéristiques claquées. Brady s'est démarquée pour plusieurs raisons. Le premier, le processus évolutif de la voiture qui a conduit à sa forme actuelle. Le second, il a battu dessus, bon et approprié.
Posséder un rotatif modifié et ne pas lui donner la cachette absolue de sa vie de temps en temps, est une chose particulièrement non kiwi à le faire. Brady a capitalisé sur les opportunités disponibles au cours du week-end avec des laissez-passer de traînée, des battements de circuits et bien sûr des burnouts, avec un incendie.
Au cœur de tous ces abus se trouve un turbo 13B, à l'origine relevé d'un FD3S RX-7 de la série 7. Ce n'est pas le premier 13B à avoir été dans la baie de moteur de Capella; Lorsque Brady a pris possession de la voiture il y a huit ans, la berline arborait déjà un échange 13B, quoique un exemple de stock, injecté. La Mazda a vu quelques dispositions différentes de portage et d'admission / d'échappement au fil des ans, mais aucune aussi puissante que la configuration turbo actuelle. Brady se préparait en fait à une construction NA 20B, lorsque l'occasion d'échanger son NA 13B contre un bloc turbo fraîchement construit l'a balancé vers Boost.
Portant le pont, avec un assemblage rotatif éclairé et équilibré ainsi qu'une pléthore d'autres mises à niveau 13B cruciales, Brady's 13B Turbo utilise un Borgwarner S366SX. Le boîtier à deux scroll permet à Boost de construire rapidement sur son chemin vers une puissance de pointe de plus de 450 ch à 19psi.
C'est une construction incarnée par un choix de composants de qualité partout, du turbo susmentionné jusqu'à la soupape de déchets turbosmart et de la valve de coupure choisie pour contrôler Boost. Le carburant est fourni par des unités ID1000 de dynamique de l'injecteur alimenté par une rail de carburant personnalisé.
Gucking les pneus bien dans les arches est obligatoire dans les cercles rotatifs de Kiwi, et les courbes de Capella dribblent sur un ensemble de 15 × 8 pouces avant et 15 × 9 pouces de travail arrière S1. Alors que les choix de 13 et 14 pouces sont peut-être un peu plus «classiques» dans un contexte antipodéen, les quinze ont déclenché parfaitement les lignes de carrosserie.
Garder l'esthétique fluide des années 1970 était important; La vision de Brady pour la capella a essentiellement adopté une philosophie «bruyante et faible», les arches arrière en particulier étant en baisse pour accueillir les travaux arrière larges. Sinon, la berline conserve un complément complet des badges OEM et du travail chromé.
La rhétorique extérieure est repris à l'intérieur. C'est une approche sans tracas et professionnelle qui est une voiture de route classique avec des ajouts faisant allusion au potentiel sous l'accélérateur.
C'est une collision des mondes. D'une part, la garniture intérieure originale bien rangée avec Capella Insignea et le vinyle texturé distinctement des années 70 conserve une ambiance originale. De l'autre, les instruments de compteur automatique se terminent avec le contrôleur de main MicroTech ECU offrant un aperçu de la puissance au robinet.
Alors que nous nous terminions, Brady a mentionné qu'il n'avait pas fini. En tant que bricoleur en série, la Mazda est susceptible de recevoir encore plus de développement dans un avenir proche, avec des murmures d'améliorations du côté turbo des choses et de l'injection d'eau et de méthanol, le tout dans la quête de la puissance. Il estime qu'il ne sera jamais fini en tant que tel, mais là encore, c'est la manière rotative de Kiwi. Construire, déraper, améliorer, déraper, répéter.
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