Qui savait que le public de Speedhunters serait de tels fans de Smart ?
De toutes les voitures que j’ai photographiées lors de ma couverture d’événement au Gatebil Rudskogen de cette année, c’est de loin celle qui a suscité le plus de commentaires, de questions et d’intérêt dans la section des commentaires ici. Vous demandez, nous livrons. (Occasionnellement – PMcG)
J’ai déjà croisé la route de l’équipe Swiss Event Seelisberg, à Reisbrennan en Allemagne en 2016. Idée originale du champion suisse de course de côte Hans Schori, Event Seelisberg est un centre de formation et d’expérience des pilotes ainsi qu’une école de course, et l’équipe a un liste insensée de voitures de course, à partir d’un plein, approprié Nismo R35 GT3 à Time Attack Lancer Evolutions, une flotte littérale de voitures d’entraînement GT86, un duo de voitures de dérive pro-spec construites par HGK (GT86 et F22 Eurofighter) et un circuit spécialement conçu sur lequel ils peuvent tous être lâchés.
Probablement l’une des plus petites machines de leur liste, et bien que ce ne soit pas votre fourrage Speedhunters habituel, il est facile de voir pourquoi la Smart a suscité tant d’intérêt auprès de vous – une Smart Fortwo à corps large qui a clairement fait l’objet de sérieux ajustements.
Des trous de vitesse à gogo, et est-ce un échappement sortant de l’aile avant ? Ça veut dire que… le moteur est aussi à l’avant, n’est-ce pas ?
Nous y reviendrons dans une seconde. Après avoir découvert la voiture le jeudi de mon arrivée à Gatebil, j’ai continué à passer devant le stand Event Seelisberg pendant le week-end pour essayer d’attraper quelqu’un avec qui en parler et organiser une prise de vue. Malheureusement, nous étions comme des navires dans la nuit, et quand j’ai finalement rattrapé l’équipe sur leur stand pour leur demander si je pouvais le filmer, la réponse a été « oui, mais vous devrez le faire maintenant car nous faisons nos valises pour partir’.
Comme la Smart devait être chargée en premier (je pense qu’elle va dans le coffre d’une des autres voitures ? Ou peut-être dans les bagages à main), nous l’avons poussée à la hâte au milieu d’un espace ouvert très fréquenté, dégagé pièce dans la foule et l’a rapidement tourné en environ cinq minutes chrono. Je ne voulais pas manquer de vous apporter un aperçu rapide de cette petite voiture amusante.
La voiture est née lorsque Hans et son fils Yves cherchaient quelque chose d’unique et d’amusant pour leur centre de conduite. Ils ont découvert l’équipe Arrepiado du Portugal, qui utilisait une Smart à moteur Hayabusa et leur a donc demandé d’en construire une identique, mais plus large et plus basse.
Fait intéressant, l’équipe a décidé d’utiliser l’espace très limité à l’avant pour loger le moteur dans un sous-châssis tubulaire personnalisé et un clip avant. En conséquence, l’avant a dû être complètement retravaillé et tout ce qui prenait de la place et n’était pas jugé nécessaire est allé à la poubelle – phares, panneau de slam, le lot.
Choisir une voiture Smart, célèbre pour son manque d’espace, signifiait qu’il était important de choisir le bon moteur pour le travail – il devait être capable d’une puissance élevée tout en étant minuscule à grande échelle. Le groupe motopropulseur choisi était donc le moteur Suzuki Hayabusa à quatre cylindres en ligne de 1 300 cm3. Cela a été accouplé à un turbocompresseur Garrett, prenant la puissance de sortie de 165 ch d’origine jusqu’à un joli 470 ch.
La gestion du marché secondaire a été appelée pour que le moteur ‘Busa fonctionne bien dans sa nouvelle maison – l’équipe a été rédigée à Heltec Engineering en Suisse pour créer un ECU entièrement personnalisé pour le projet, qui a été construit à partir de zéro.
Alors que la plupart des pièces de la construction sont uniques et entièrement personnalisées, certains éléments ont été empruntés à d’autres châssis. Le freinage est une gracieuseté de Brembo, avec une configuration à quatre pots d’un Evo 9 à l’avant et une configuration à deux pots à l’arrière.
Les suspensions ST aux quatre coins ramènent la Smart au niveau du sol, tandis que les élargisseurs d’ailes personnalisés garantissent que la voie considérablement élargie est recouverte.
À l’intérieur, il y a plus de tubes qui relient le châssis ensemble – une cage de sécurité complète entoure deux sièges de course Corbeau très bas attachés par des harnais à quatre points Sparco. En fait, vous êtes à peu près assis par terre. Une tringlerie de vitesse personnalisée est équipée d’un levier de vitesses personnalisé, ainsi que d’un levier de frein à main hydraulique personnalisé qui facilite la sortie de l’arrière. Bien qu’au dire de tous, il n’est vraiment pas simple de le garder de manière ordonnée.
« Tu as toujours des ennuis dans cette voiture », me dit Yves. « Nous avons beaucoup d’expérience dans la course et la dérive, mais bon sang, ce petit monstre bizarre est une poignée. Vous avez jusqu’à 14 000 tr/min avec boost à partir de 3 000 tr/min. Disons que la voiture est très agressive, car [the] l’empattement est très court et la puissance monte si vite. La voiture tournera en rond sans aucun avertissement. Mais c’est un tel buzz à conduire. Si vous pouvez saisir le petit point idéal entre la puissance du moteur, le contre-virage et que vous arrivez au coin de la rue, la dérive est très amusante. Sinon, il ne fait que de très petits cercles ! »
Yves dit que l’un de ses détails préférés à propos de la construction était de faire en sorte que le moteur et la boîte de vitesses de la moto fonctionnent bien avec un différentiel de voiture. Ils ont même réussi à intégrer une marche arrière électrique, de sorte que la voiture peut reculer lentement sans que le conducteur ait à sortir et à pousser.
En prenant toutes ces informations à bord, j’aime particulièrement le fait qu’il y ait un interrupteur étiqueté « diable ». C’est l’allemand pour «arrière», mais je suppose que le sens anglais est assez approprié pour cette petite bête aussi.
Beurres de Jordanie
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