CFMoto vient de lancer les tout nouveaux ZForce Z10 et Z10-4 pour 2026. C’est la dernière avancée de la marque dans le segment des UTV hautes performances, et oui, celle-ci s’adresse clairement aux gros chiens.
En fait, il s’agit peut-être de l’un des véhicules côte à côte les plus surconstruits que nous ayons jamais vu d’une marque qui était autrefois axée sur la valeur. Pas seulement dans le genre « regardez cette fiche technique », mais dans la façon dont tout s’empile comme s’il avait été conçu pour être battu toute la journée et en demander plus.
Commençons par le cœur. Vous disposez d’un triple turbocompressé de 998 cm3 développant 154 chevaux et 107 livres-pied de couple. C’est un résultat sérieux, mais ce qui compte le plus, c’est la manière dont il est livré. Il est conçu pour être large et utilisable, de sorte qu’au lieu d’un coup de turbo soudain, vous obtenez une traction forte et linéaire, que vous rampiez à travers les rochers ou que vous soyez grand ouvert sur le sable. Bosch EFI gère le ravitaillement et la configuration CVT incluse aide à maintenir la cohérence lorsque les conditions deviennent compliquées. Vous bénéficiez également des modes d’accélérateur Confort, Trail et Sport, ce qui vous permet de rappeler les choses ou de les laisser se dérouler en fonction du chaos de votre journée.
Ensuite, vous regardez comment il gère la chaleur et les abus, et c’est là que l’ambiance « surconstruite » entre vraiment en jeu. Il existe un système de refroidissement de l’air de suralimentation dédié conçu pour maintenir les températures d’admission basses et constantes, en particulier lors de longues montées ou de sections techniques lentes où la chaleur tue généralement les performances.
En dessous, vous disposez d’un mélange de protection antidérapante en PEHD et d’un blindage en aluminium, ainsi que d’une plaque de protection de style pré-coureur. Ce n’est pas seulement là pour protéger des choses ; cela aide également à gérer la chaleur autour de la transmission afin que vous puissiez continuer à pousser sans que les choses ne deviennent molles.
La configuration de la suspension soutient tout cela. Le système arrière QuadLink Gen II de CFMoto fonctionne avec des bras triangulaires avant à grand dégagement pour garder le châssis composé lorsque les choses se compliquent. Et les amortisseurs Fox Piggyback de 2,5 pouces sont l’endroit où les choses deviennent amusantes. Vous pouvez basculer les paramètres de compression entre Doux, Moyen et Ferme directement depuis le volant. C’est aussi simple que de cliquer et de partir, selon que vous foncez à travers des dunes ou que vous choisissez une ligne dans un jardin de rocaille.
La direction bénéficie également du même traitement. La direction assistée électronique de l’UTV dispose de quatre modes, Low, Mid, High et Auto, de sorte qu’elle peut se sentir légère et précise à basse vitesse ou plus lourde et plus plantée lorsque vous poussez plus fort. Le volant lui-même regorge également de commandes, du démarrage par bouton-poussoir aux réglages audio et de suspension. Il s’agit vraiment d’une configuration pratique.
À l’intérieur, il s’appuie fortement sur cette sensation automobile. Il y a un écran conducteur de 7 pouces qui garde toutes vos informations critiques directement dans votre champ de vision, puis un énorme écran tactile central de 12,3 pouces exécutant RideSync avec Apple CarPlay et une caméra de recul. C’est propre, c’est moderne et c’est un grand pas en avant par rapport aux cabines épurées pour lesquelles ce segment était connu.
Le châssis est tout aussi sérieux. Une structure ROPS entièrement soudée s’étend d’avant en arrière, liée à une conception de pilier A-Plus pour plus de rigidité. Les supports de suspension utilisent une configuration à double cisaillement et la cloison avant est renforcée pour supporter les coups répétés sans que les choses ne se déforment. L’objectif ici est simple : garder tout aligné, même lorsque vous conduisez comme vous ne devriez probablement pas.
Le Z10 biplace repose sur un empattement de 99 pouces, mesure 64 pouces de large et a une garde au sol de 14 pouces. Le poids sec s’élève à 1 910 livres. Le Z10-4 étend cet empattement jusqu’à 129 pouces et pèse jusqu’à 2 164 livres, vous donnant plus d’espace sans perdre cette sensation d’implantation.
Il roule sur des pneus ITP Terra Hook enroulés autour de roues en aluminium noir, conçus pour gérer l’accélération, le freinage et les charges latérales sans devenir sommaires. Vous bénéficiez également d’un treuil de 4 500 livres installé en usine, de points de récupération intégrés à l’avant et à l’arrière et d’un support réellement conçu pour supporter une charge réelle au lieu de simplement regarder la pièce.
Et puis il y a le côté électrique, qui est honnêtement une de ces choses auxquelles on ne pense pas tant que cela n’a pas d’importance. Un stator de 900 watts alimente le tout, avec un système d’accessoires dédié, des commutateurs pré-câblés et une barre omnibus intégrée. Ainsi, lorsque vous allumez inévitablement les lumières, le son ou tout ce que vous voulez, vous ne stressez pas le système.
Ce qui est sauvage, c’est la manière dont tout cela s’articule. Il ne s’agit pas seulement d’une machine aux spécifications lourdes qui essaie de bien paraître sur le papier. C’est CFMoto qui fait l’une des déclarations les plus bruyantes de son histoire. Il ne s’agit pas seulement de dire au monde qu’il peut construire quelque chose rapidement, mais qu’il peut construire quelque chose de solide, raffiné et bien pensé de fond en comble.