Il Boucle Nord du Nürburgringest ce circuit allemand connu dans le monde entier comme « l’enfer vert » pour des raisons impérieuses. Sa difficulté réside dans ses plus de vingt kilomètres de virages aveugles et de changements de pente, qui constituent le laboratoire d’essais de nombreux constructeurs. Depuis des années, on constate que les temps au tour sont un chiffre presque aussi important (voire plus) que l’accélération de 0 à 100 km/h. Maintenant, un nouveau chapitre s’ouvre dans les noms de l’itinéraire, puisqu’un nouvel exemple a été couronné comme l’américain le plus rapide là-bas.
Quand le radical a été présenté Ford GT MkIVnous savions que nous étions confrontés à quelque chose de grave. La plus exclusive et la plus extrême de la famille, elle a servi d’adieu à la dernière génération de supercar. Dans ce cas, il s’agissait d’un modèle exclusivement destiné au circuit dont seulement 67 exemplaires seraient fabriqués, un hommage à la victoire de la marque aux 24 Heures du Mans en 1967. Eh bien, cet exemplaire a réussi à compléter le Nürburgring en seulement 6:15.977 secondes. Un outrage qui lui permet de devancer ses concurrents directs.
Nous avons parlé d’elle ayant surpassé la Chevrolet Corvette ZR1X, mais elle est également plus rapide que d’autres européennes comme la Porsche 991 GT2 RS de Manthey. En effet, la marque ovale se vante d’avoir le troisième meilleur temps du circuitdont des véhicules de compétition et des prototypes électriques. La personne chargée d’exploiter tout le potentiel de la Ford GT Mk IV sur la piste a été Frédéric Vervisch. Ce pilote expérimenté qui sait déjà ce que signifie remporter les exigeantes 24 Heures du Nürburgring (en 2019 et 2022), en plus des 24 Heures de Daytona l’an dernier.
Dans un marché de plus en plus dominé par l’électrification, c’est un geste presque rebelle de voir cette supercar à combustion sans aucun type de limite. Sous sa carrosserie en fibre de carbone, qui adopte une configuration aérodynamique raffinée à longue queue, se cache un cœur véritablement sauvage. C’est un moteur V6 EcoBoost biturbo ce qui augmente sa cylindrée et dépasse les 800 CV de puissance. Il est géré via une transmission de compétition et dispose d’une suspension de course ASV développée en collaboration avec Multimatic.
Pour l’occasion, aucune modification n’a été nécessaire, mettre des pneus Michelin et il a sauté sur la piste pour triompher. Après son assaut réussi, le pilote lui-même a fait l’éloge de la voiture, soulignant son niveau d’adhérence aérodynamique et sa stabilité à grande vitesse qui inspire une confiance mortelle. On ne pouvait attendre rien de moins de l’une des créations les plus spéciales de l’histoire de la division sport de la marque. Ceci clôt le dernier chapitre du programme Ford GT moderne, un un adieu émouvant qui rend le meilleur hommage possible à l’immense héritage de course de l’entreprise.