Parmi tous les fabricants de motos chinois présents sur le marché aujourd’hui, CFMoto est l’un des plus respectables, notamment en raison de sa technologie, de ses performances et de sa valeur. Lors de l’EICMA 2023, CFMoto a dévoilé un grand nombre de poids lourds dans plusieurs catégories de motocyclisme, et maintenant que 2024 bat son plein, certains de ces vélos font leur chemin vers le marché international.
Les pilotes d’aventure basés aux États-Unis à la recherche d’un ADV léger et capable de tout-terrain seront sûrement intéressés par le 450MT qui a été lancé à l’EICMA 2023, et maintenant, CFMoto a lancé le vélo sur le marché américain sous le nom d’Ibex 450, suite au nomenclature des vélos ADV de la marque destinés au marché nord-américain. En termes de spécifications, de fonctionnalités et de technologie, l’Ibex 450 est à peu près le même vélo que le 450MT destiné à être disponible dans le reste du monde. Regardons de plus près.
L’Ibex 450 est propulsé par le nouveau moteur bicylindre parallèle de CFMoto que nous avons vu pour la première fois dans le 450SS (450SR pour le reste du monde). Depuis lors, il a fait son chemin vers le 450NK et maintenant, l’Ibex 450. Il s’agit d’un moteur bicylindre parallèle de 449 cm3, refroidi par liquide, à injection de carburant et avec un vilebrequin à 270 degrés. Avec 43,6 chevaux et 32,5 livres-pieds de couple, c’est un peu comme un bébé Tenere 700, surtout si l’on tient compte du fait que l’Ibex 450 roule sur des bases enduro-ADV complètes.
L’Ibex 450 est doté d’un cadre en tube d’acier chromoly qui offre juste ce qu’il faut de flexibilité et de rigidité pour une conduite hors route dynamique. Il reçoit également une fourche avant KYB entièrement réglable et un mono-amortisseur KYB multibras offrant huit pouces de débattement de suspension avant et arrière – des fonctionnalités haut de gamme que vous ne trouvez généralement pas dans le segment ADV d’entrée de gamme. De plus, il roule sur une roue avant de 21 pouces, avec une roue arrière de 18 pouces soulignant encore davantage ses inspirations enduro.
Bien que l’impressionnante configuration des roues et de la suspension de l’Ibex 450 puisse sembler intimidante pour les pilotes plus petits, il a en fait une hauteur de selle assez accessible de 31,5 pouces dans le réglage bas et de 32,3 pouces dans son réglage le plus élevé. Il a une garde au sol de 8,7 pouces, ce qui est encore plus que certains de ses homologues plus établis. Pour couronner le tout, la moto dispose d’un réservoir de carburant assez grand de 17,5 litres (4,6 gallons), promettant une grande autonomie entre les pleins.
Du côté technique de l’équation, l’Ibex 450 est doté de tous les équipements électroniques des vélos modernes. Il dispose d’un grand écran TFT de cinq pouces avec fonctionnalité Over-The-Air. MotoPlay vous permet de modifier les paramètres de navigation lors de vos déplacements, et un port de chargement USB-C pratique vous permet d’alimenter vos appareils lors de vos déplacements.
Dans l’ensemble, le CFMoto Ibex 450 promet un ensemble assez accessible pour les pilotes d’aventure débutants et chevronnés. La société revendique un poids à sec d’environ 385 livres (attendez-vous à un poids mouillé juste au nord de 400 livres), et son empattement compact de 59,3 pouces signifie qu’il est suffisamment agile pour affronter certains sentiers techniques. Sur le marché américain, il est proposé en deux couleurs : Tundra Grey et Zephyr Blue, et son PDSF commence à 6 499 $ US. La disponibilité est attendue à l’automne 2024.