Amour de contre-la-montre : Garage Kagotani Rx-7

Time Attack Love: Garage Kagotani Rx-7

Quand la passion se transforme-t-elle en obsession ? La frontière est mince entre faire quelque chose pour s’amuser et consacrer tout son temps libre à un passe-temps particulier. En ce qui concerne la scène japonaise du contre-la-montre, il est difficile de ne pas utiliser Under Suzuki comme exemple parfait, un pharmacien de métier mais un constructeur automobile et un chasseur de temps au tour dévoué à chaque seconde de temps libre dont il dispose. Même Suzuki-san lui-même n’avait aucune idée où son obsession incessante pour la vitesse le mènerait et quelle source d’inspiration il deviendrait pour tant de passionnés. Il est synonyme de la série d’attaques contre la montre Battle Evome, par coïncidence le même événement qui m’a amené à tomber sur ce FD3S construit par Garage Kagotani.

Alors que nous nous préparons pour la couverture de 7’s Day, j’ai pensé que ce RX-7 d’attaque contre la montre amateur serait un autre rotatif parfait à regarder, à l’opposé complet du Revolution RX-8 que nous avons vu plus tôt. Il n’y a pas de gros budgets ici, pas de carbone sec sur mesure d’un prix prohibitif, seulement beaucoup de passion et le besoin d’aller plus vite, ce qui, comme vous le verrez, est assez efficace pour pousser des passionnés comme le Dr Wada, le propriétaire de ce FD, à se rapprocher de leurs objectifs. Le Dr Wada, chirurgien, a toujours considéré le temps passé sur la piste comme une sorte de temps d’arrêt de la salle d’opération, un moyen de se détendre et de faire ce qu’il aime le plus. Cependant, il n’a pas fallu longtemps pour que le bug d’attaque temporelle se manifeste et que les modifications commencent. Après avoir vu le FD en action, j’ai décidé de rencontrer le Dr Wada et Kagotani-san à Tsukuba…

…pour discuter davantage de cette voiture qu’ils ont lentement développée au fil des années. Il se trouve qu’il s’agissait également du test de mise au point du moteur nouvellement reconstruit, désormais doté d’une configuration mono-turbo plus grande et plus sérieuse. Esthétiquement le FD arbore une tonne de pièces du catalogue Garage Kagotani…

…à commencer par le pare-chocs, doté de très grandes prises d’air pour faciliter le refroidissement. Les canards en fibre de carbone et un spoiler inférieur sont des ajouts indispensables pour aider à maximiser l’appui avant, tandis que pour aider à réduire le poids et donner un look plus épuré, les phares escamotables ont été remplacés par des unités RE-Amemiya fixes. Les modifications se poursuivent avec un capot aérodynamique en fibre de carbone Kagotani…

… et des ailes avant plus larges, qui, comme nous pouvons le voir ici, parviennent à peine à contenir les Volk Racing CE28N.

De l’arrière, le FD arbore le look incomparable RE-Amemiya, obtenu grâce à l’ajout de jupes latérales…

…et rivetés sur les ailes. Kagotani a ajouté ses propres jupes aérodynamiques en carbone qui sont apparemment fonctionnelles pour ajouter de la stabilité à des vitesses plus élevées. De plus en plus de voitures d’attaque au Japon positionnent les ailes aussi haut que possible pour augmenter l’appui arrière, l’aile GT en carbone Kagotani…

…sur ce FD, ce n’est pas différent, placé haut sur ses supports en aluminium et réglables.

Le diffuseur Garage Kagotani aide à stabiliser et à abaisser davantage cette partie arrière, aidé par des canards latéraux personnalisés. Il y a également un refroidisseur d’huile de transmission installé là-bas, profitant de l’air passant entre le diffuseur et la voiture.

Les Volk Racing CEE28N ont été choisis pour leur légèreté et pour le fait que malgré leur âge, ils ont toujours l’air aussi cool et fonctionnels qu’au jour de leur sortie ! Les jantes en bronze mat mesurent 9,5J de diamètre avec un diamètre de 18 pouces et fonctionnent avec le Yokohama Advan A050 en 265/35R18 tout autour. Étant donné que la voiture a perdu beaucoup de poids, les étriers avant Mazda à 4 pistons d’origine ont pu suivre les améliorations de puissance et de performances globales, mais pour garantir que le freinage résiste à l’évanouissement, des rotors à fentes Rdd ont été ajoutés ainsi qu’un système de friction élevé. Coussinets PFC. Au cœur de toute voiture de piste sérieuse, il y a toujours une suspension sérieuse, et ici les amortisseurs Aragosta Type-SS réglables en 3 directions s’en chargent. Ces amortisseurs haut de gamme sont couplés à des ressorts Hyperco, exécutant désormais un taux arrière légèrement plus doux, pour permettre plus de squat sous puissance afin de maximiser l’adhérence à la sortie des virages.

Avant la dernière série de modifications, le FD du Dr Wada utilisait toujours la configuration biturbo d’origine, parfaitement adaptée pour des niveaux de puissance allant jusqu’à 400 ch et juste au-dessus, mais inutile pour quoi que ce soit de bien au-delà. Avec un objectif de 500 CV…

… Kagotani-san et le Dr Wada ont décidé d’associer le 13B déjà à port latéral à un gros turbo simple, suffisamment grand pour faire circuler un niveau d’air approprié pour le niveau de puissance convenu, mais toujours suffisamment petit pour offrir une bonne réponse. Il a été décidé…

… que le Trust T78-33D serait un choix parfait, tirant parti des fortes impulsions d’échappement du 13B et capable de faire circuler suffisamment d’air pour 500 ch avec seulement 1,1 bar de boost. Le plus gros turbo nécessitait évidemment plus de carburant, qui est fourni par une paire d’injecteurs primaires Sard de 1 000 cc/min et un jeu supplémentaire de mêmes pulvérisateurs pour la paire secondaire.

Un refroidisseur intermédiaire HPI est mis en place grâce à une tuyauterie en aluminium personnalisée, qui se connecte ensuite au coude d’admission GReddy, alimentant le plénum d’origine avec la charge refroidie et comprimée. La gestion du moteur est assurée par un calculateur piggyback HKS F-Con V Pro, cartographié par Kagotani pour une réponse optimale à mi-régime.

Voici l’un des six points de renfort de la barre de support complexe AutoExe, qui a été peinte en bleu pour correspondre en quelque sorte au châssis. Les réglages de rebond des amortisseurs Aragosta peuvent être ajustés au-dessus de l’amortisseur…

… tandis que les compressions à basse vitesse et à haute vitesse via les deux cadrans sur le réservoir de ferroutage.

Le Dr Wada était occupé ce jour-là à s’habituer à la centaine de chevaux supplémentaires que son FD générait maintenant et à composer progressivement le boost…

… sans parler du réglage fin de la suspension, qui devait désormais non seulement faire face à plus de puissance mais aussi à des ressorts différents.

Ce FD atteint la balance à 1 150 kg et pour atteindre ce poids, pratiquement tout ce qui n’était pas nécessaire à l’intérieur a été relégué à la poubelle. La cage boulonnée Cusco à 4 points n’a peut-être pas le même effet qu’un article fabriqué sur mesure, mais elle fait le travail, augmentant la rigidité en torsion et protégeant le Dr Wada en cas d’accident.

Il n’y a qu’un seul siège, un baquet léger en carbone-Kevlar Recaro SPG équipé d’un harnais OMP. Seule la partie principale du tableau de bord a été laissée en place…

… rejoint par un ensemble de jauges Apexi pleurées dans un boîtier d’instruments en fibre de carbone. Il existe de nombreux gadgets avec lesquels jouer, comme le chronomètre au tour HKS et le contrôleur de boost, sans parler du compteur A/F NGK…

…mais c’est le levier de vitesses qui attirera instantanément l’attention de la plupart des gens. Les changements de vitesse rapides et apparemment instantanés sont l’un des moyens les plus efficaces de gagner du temps sur un tour, et c’est un domaine de la voiture sur lequel le Dr Wada ne voulait faire aucun compromis. C’est ainsi que les 500 chevaux sont canalisés vers l’arrière. Le Cusco RS LSD est une transmission séquentielle Quaife à 6 vitesses couplée à un embrayage Exedy à double disque et fournissant des bruits mécaniques très rassurants à chaque traction de ce levier personnalisé. Rien ne vous donne plus de respect à un soukoukaï événement que d’exécuter une ‘box!’ séquentielle

Encore une fois, AutoExe propose la barre de support de jambe de force arrière d’aspect plutôt complexe, qui sert également de renfort de châssis pour aider à rigidifier cette zone particulière de la coque.

La voiture étant déjà passée sous la très importante barrière de la minute à Tsukuba…

…Dr. Wada, vu ici abordant le premier virage, espère éventuellement atteindre les 57 secondes, ce qui sera plus que possible une fois la suspension correctement mise en place.

Je suis sûr que nous verrons beaucoup plus le Dr Wada lors du prochain Battle Evome. soukoukaï l’hiver prochain, et s’il parvient à réaliser ce tour de 57 secondes, vous pouvez être sûr que nous serons là pour le voir !

Sommes-nous déjà excités pour le 7’s Day ? Vous voulez voir plus de qualités rotatives JDM ?

Garage Kagotani

-Dino Dalle Carbonare