Je suis convaincu que plus d'options sont toujours une bonne chose, et peu importe d'où viennent ces options. Cela est particulièrement vrai dans le contexte de l’industrie de la moto et des sports motorisés, où, pour être honnête, nous voulons tous simplement sortir et passer un bon moment.
Au fil des années, nous avons vu des tonnes de nouveaux entrants inonder le marché, certains plus remarquables que d’autres. Mais si une chose est sûre, c'est qu'une certaine marque chinoise a appuyé sur les bons boutons et pourrait très bien être en passe de devenir l'un des fabricants de motos à la croissance la plus rapide au monde.
Je parle bien sûr de CFMoto, une marque que je connais assez bien pour avoir possédé et piloté plusieurs de leurs vélos au fil des ans. Mais les deux dernières années ont vu CFMoto se transformer. C'est un peu l'ère de l'été entre filles, avec des vélos qui ne sont plus tellement axés sur le fait d'être bon marché et abordables, mais plutôt sur le fait d'être amusants à conduire et offrant beaucoup de performances.
Cela est devenu évident lorsqu'il a lancé non pas une, ni deux, ni trois, mais quatre nouvelles motos ici aux Philippines lors d'un grand événement qui ne pouvait être décrit que comme un lancement de produit utilisé comme excuse pour organiser une fête.
En ce qui concerne les vélos, CFMoto les taquinait depuis un certain temps maintenant, et l'événement de lancement marquait la première fois que ces modèles étaient dévoilés en Asie du Sud-Est.
Il suffit de dire que je pense que chacun de ces vélos pourrait changer la donne dans leurs segments respectifs, alors jetons un coup d'œil à ce que chacun d'eux apporte à la table.
500SR Voom : une moto sportive néo-rétro dans une classe à part
.com
Le premier vélo dévoilé était le 500SR Voom, et vous savez que les gens du monde entier vont devenir fous de cette chose. Elle représente l'intersection de deux mondes : le segment des motos sportives à quatre cylindres de petite cylindrée et le segment néo-rétro. Alors oui, on pourrait dire que cette chose est dans une classe à part.
D’une part, vous obtenez la bonté à haut régime d’un quatre-cylindres de petite cylindrée. Et d’un autre côté, vous obtenez l’esthétique des motos sportives inspirées des années 80. Je parle de deux phares ronds qui servent également de conduits d'admission d'air dynamique et de deux tuyaux d'échappement relevés qui ajoutent vraiment une touche rétro à l'ensemble.
675SR-R : La Triumph Daytona que nous voulions vraiment ?
.com
Vient ensuite le 675SR-R, l'interprétation de CFMoto de la supersport ultime des poids moyens. Nous avons déjà parlé de cette moto, et c'est une moto qui, je pense, pourrait être une évocation moderne de la Triumph Daytona 675R, peut-être encore plus que la Daytona 660 actuelle de Triumph.
Maintenant, avant que vous, les fidèles inconditionnels de Triumph, ne vous attaquez avec des fourches, laissez-moi vous expliquer. Le CFMoto 675SR-R est à chaque instant un supersport engagé – de son ergonomie agressive à son triple à haut régime, en passant par son électronique entièrement réglable – cette chose ne plaisante pas. Bon sang, il obtient même des écopes de frein dérivées du MotoGP. Et allez, je sais que vous mentiriez si vous disiez que vous ne souhaiteriez pas que Triumph sorte une Daytona plus agressive et plus axée sur la performance.
150SC : un maxi-scooter avec peut-être un peu trop de technologie
.com
Bien sûr, il ne peut pas s’agir uniquement de performances et de style, n’est-ce pas ? CFMoto a également présenté son côté pratique avec le lancement du 150SC, un scooter de banlieue de petite cylindrée destiné à affronter certains des plus grands noms de l'industrie, comme Yamaha NMAX et Honda PCX. Côté style, le 150SC ressemble à un maxi-scooter, avec sa large carrosserie anguleuse lui donnant l'illusion de la taille.
Mais comme CFMoto le fait habituellement avec ses vélos, il a décidé d'intégrer un certain nombre de fonctionnalités technologiques sophistiquées, faisant facilement du 150SC le scooter le plus avancé technologiquement de sa catégorie. Il bénéficie d'une connectivité Bluetooth pour smartphone, d'un contrôle de traction, de l'ABS et même d'une TBox en option permettant aux conducteurs d'accéder à distance aux diagnostics, à l'antidémarrage et à la localisation GPS en temps réel du scooter.
800MT-X : flex si fort que vous ne pouvez pas passer inaperçu
.com
Et juste au moment où nous pensions que la fête était terminée, CFMoto a décidé de nous surprendre tous et de nous dévoiler un vélo que nous attendions depuis déjà un bon moment. Je parle bien sûr du 800 MT-X, un dérivé du tourer aventure 800MT de CFMoto, et qui est finalement basé sur la plate-forme 790 Adventure de KTM.
Il suit une formule similaire à celle de certains des autres ADV inspirés des rallyes sur le marché : pensez à l'Aprilia Tuareg 660, à la Yamaha Tenere 700 World Raid et, oui, à la KTM 890 Adventure Rally. Mais à la manière de CFMoto, le MT-X regorge de technologies sophistiquées, peut-être un peu trop de technologie. Cette chose fléchit à peu près tout ce que vous pouvez imaginer. Des aides à la conduite avancées à la suspension entièrement réglable, en passant par les diagnostics à distance, le GPS en temps réel, le Bluetooth et tous ces acronymes fantaisistes, le MT-X a tout pour plaire.
Bien plus que ce dont quiconque a réellement besoin.
Alors voilà. Quatre nouveaux vélos, chacun avec quelque chose d'unique qu'il apporte à la table. Personnellement, je pense que ces choses ont tout simplement bien trop de technologie que ce dont quiconque a besoin. Néanmoins, je pense que CFMoto mérite un certain crédit pour avoir eu le courage de faire quelque chose de différent, en particulier avec le 500SR Voom, le vélo qui, je pense, fera le meilleur en termes de ventes sur les quatre sortis lors de l'événement.
Mais qu'en pensez-vous ? CFMoto va-t-il dans le bon sens avec ses nouveaux modèles ? Partagez vos réflexions dans la section commentaires ci-dessous.