Six cent quinze chevaux et six cent quatre-vingts livres de couple livrés aux roues. Huit cylindres qui occupent quatre points quatre litres sous le capot. Quatre portes. Deux turbos. Vous ne devriez pas avoir besoin de plus convaincant que la F10 BMW M5 de Ravi Dolwani est tout et plus que vous ne pourriez souhaiter d'un conducteur quotidien. Mais il y a tellement plus dans cette voiture que je pense à peine que cela rentrera dans un seul article.
J'ai vu la voiture pour la première fois lors de l'événement d'un demi-mile de Motovicité il y a quelques mois où Ravi, directeur de la division Racing & High Performance de CSF Cooling, mettait la voiture à l'épreuve. De la piste d'atterrissage aux routes en arrière au trajet quotidien de Ravi à Los Angeles, c'est vraiment une voiture qui peut tout faire.
Ce n'est un secret pour personne que le F10 est une voiture absolument magnifique de l'usine, donc plutôt que de lancer le travail acharné de BMW par la fenêtre, a décidé de l'améliorer plutôt. Son M5 est une construction de style OEM-plus discrète, une esthétique qui devient rapidement ma façon préférée de modifier une voiture.
Se réveiller devant le soleil pour explorer les routes de l'arrière-plan a été le point culminant de tout mon voyage à Los Angeles. Les passes de canyon sinueuses sont sans égal et un rêve absolu à conduire.
Prendre cela aux côtés du F10 M5 incroyablement beau et subtilement modifié était la cerise sur le gâteau. Portant de la peinture rouge iMola Rare, je ne pense pas avoir jamais vu une BMW dans la rue qui avait l'air mieux.
Alors que le soleil se glissait sur nous, je suis arrivé à la conclusion que je pourrais vraiment détester chaque photographe de la région de Los Angeles. C'est un endroit tellement facile pour trouver des voitures et les tirer.
En discutant avec Ravi de son M5 alors que nous regardions d'autres navetteurs passer, je ne pouvais pas m'empêcher d'être frappé par les deux types de propriétaires de pilotes quotidiens dans ce monde. Il y a ceux qui conduisent des écono-box ennuyeux au travail, et ceux qui aiment se sentent vivants.
Cette BMW est vraiment une voiture qui vous fait vous sentir vivant.
Que ce soit dans le canyon ou sur une course rapide, vous pouvez compter sur le F10 pour vous apporter un sourire. Mais comment Ravi a-t-il rendu une si bonne voiture encore meilleure?
Considérez tout
En un mot, Ravi n'a rien négligé. Le CSF M5 est un ensemble complet et il a amélioré la voiture dans l'ensemble par une attention incrémentielle aux détails.
Peut-être que la première chose que vous remarquerez, ce sont les roues, que Ravi a ramassées à ses amis à 6 Sixty Design, et mesure 21 pouces de diamètre.
Équipé d'un kit de suspension KW a (système de ressort réglable en hauteur), la voiture se trouve juste au-dessus des roues et a une présence extra-agressive. Ceci est aidé par un kit de distribution IND qui a été utilisé pour créer un thème noir sur rouge brillant autour de la BMW, un thème que vous remarquerez même sur l'emblème arrière qui a fait supprimer la garniture chromée.
Je ne les ai pas directement remarqués tout de suite, mais ces petits changements font un énorme Différence lorsque vous prenez la voiture dans son ensemble.
Une autre petite chose que vous pouvez faire qui produit des résultats incroyables est de garder votre voiture propre; Qui aurait pensé? La surface du M5 de Ravi a été transformée en verre absolu avec un revêtement pro en céramique de cinq étapes grâce à ses amis à Rhino Customs & Details.
Bien sûr, remplacer les bits de garniture d'usine par de la fibre de carbone est le meilleur moyen de transformer quelque chose de noir. Ceci est accompli à l'arrière et le long des bords de la voiture avec un kit Aero Aero en carbone complet PSM.
J'aime aussi plutôt que la capuche de fibre de carbone puissante de l'agence qui a été peinte par les amis de Ravi à LTMW pour quitter la partie ventilée exposée. En fait, je amour il.
Des détails presque imperceptibles comme les bouchons de soupape d'air «M» aux grandes roues de rechange et à la configuration massive de frein d'usine, tout est tellement approprié.
Le CSF M5 est déjà terminé, mais nous commençons juste. Ma seule question à ce stade est pourquoi les voitures ne peuvent-elles pas provenir de l'usine de cette façon?
Puissance fiable
Bien que nous ayons réglé les facteurs qui contribuent à rendre la voiture si bonne à regarder, qu'est-ce qui le rend si bon à conduire? Outre la suspension KW retravaillée que j'ai déjà mentionnée, la sauce secrète est sous le capot.
Le F10 M-Car en 2015 est venu avec la version S63B44Tü du moteur S63. C'est un V8 de 4,4 L avec deux turbos qui coulent pour produire 553 ch et 500 lb-pi de l'usine.
Mais ce n'était pas suffisant pour Ravi. Pour atteindre les nombres massifs, le M5 est maintenant (environ 615Whp et 680ft-lb au cas où vous auriez oublié) Ravi a utilisé ses propres pièces avec une combinaison d'autres boulons.
Les pièces que vous ne pouvez pas voir à partir d'ici incluent une mélodie hexadécimale VF Engineering Stage 1 ainsi qu'une configuration de chat d'échappement FI avec des conseils en diamant noir qui, il convient de mentionner, est réglable au son de Valvetronic.
Pendant ce temps, un système d'admission à l'air froid en fibre de carbone (que vous avez peut-être déjà vu sortir de la calandre avec des boîtiers de filtre rouge assortis) joue bien avec les refroidisseurs de charge liquide à air Turbos Pure CSF x Pure.
Sans ces goodies de LCR, il serait presque impossible d'approcher de manière fiable la barrière de 700 pieds LB sans déchirer le moteur. Le fait que ce moteur soit là avec une modification aussi limitée des spécifications d'usine est suffisamment incroyable en soi.
Alors que Ravi pouvait aller à la recherche de plus de pouvoir du V8, il a plutôt décidé de garder tout trop fiable et fiable. C'est un conducteur quotidien, après tout.
Confort des créatures
Les améliorations sous le capot ne peuvent être correctement expérimentées que de l'intérieur de la voiture, et je peux confirmer, à partir du siège passager de toute façon, qu'ils peuvent en effet être ressentis.
Avec Ravi met la main sur une version excellente du M5 pour commencer, il n'a pas eu à changer beaucoup autour de l'intérieur.
Comme autour de l'extérieur, il est clair que BMW était sur la bonne voie en termes de touches de conception.
Vous remarquerez la puissance colossale que cette voiture fait est pelletée à travers une transmission à double embrayage à 7 vitesses. Jordan a déjà exprimé avec éloquence pourquoi vous ne devriez pas être bouleversé par cela, et Ravi a un truc dans sa manche pour rendre ce système encore meilleur.
Paddle-Shifters étendus de billette personnalisés 3ddesign EXTENSEMENTS CUSTUST FINESS EN GLOSS BLACK BY IND, avec des accents rouges plus-moins, vous attendez à l'intérieur phénoménal avec l'intérieur d'usine. Plus important encore, ils facilitent le fait de sauter sans effort, mais les engrenages sur les routes. Et consultez ce compteur de révaleur de style F1 dans la roue (au cas où l'affichage de tête de tête n'était pas suffisant).
Le résultat de l'ingénierie allemande et une quantité limitée de tripotage est une pure joie. Les virages sont également satisfaisants que l'ouverture de l'accélérateur à n'importe quelle vitesse de cette voiture.
Sur le sujet de la vitesse, vous avez peut-être remarqué un autre léger ajout à côté du bouton de démarrage. Il s'agit du détecteur Radar Radar M-Radar M et Système laser RADAR MADENSO.
Avec des micros presque imperceptibles autour de la voiture, le kit offre une protection à 360 degrés contre les officiers avides du sud de la Californie. C'est un système entièrement réglable dans lequel je n'entrerai pas ici.
Bien que personne ne préconise une vitesse sur les routes publiques, c'est une chose intelligente à avoir sur une voiture qui voit un trajet quotidien en Californie.
De bout en bout, le CSF M5 est une construction complète. Ravi est vérifié tous Les bonnes boîtes dans sa quête pour construire le conducteur quotidien parfait.
Avec le soleil qui se dirigeait vers les sommets de la montagne, transformant ce fantastique rouge Imola, nous avons navigué en ville pour un café et pour parler de refroidissement.
Ici, j'ai appris que Ravi a un certain nombre de projets en cours de CSF. Je serai de retour vers le sud à Los Angeles dans un avenir proche pour un aperçu de ce qui se passe dans la conception et la fabrication de leurs radiateurs et autres échangeurs de chaleur.
Je sais que l'attention des détails de Ravi est portée au bureau, et cela est immédiatement évident si vous avez déjà vu un produit CSF fini.
Qu'aimeriez-vous voir dans les coulisses de leur atelier?
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