Qu’est-ce qui rend une voiture des années 1970 meilleure ? Simple – plus de puissance.
Peu de voitures classiques peuvent rivaliser avec les voitures modernes en termes de dynamique du véhicule, de stabilité ou de vitesse dans les virages. Alors pourquoi s’inquiéter de tout cela ? La plupart du plaisir dans ces vieilles voitures a tendance à provenir de croisières plus décontractées plutôt que de courses sur route à la limite, vous pourriez donc aussi bien investir votre argent là où il a le plus d'impact.
C'est précisément ce qu'a fait Michael Lorey avec sa Toyota Cressida. L'extérieur est droit mais non sans imperfections, présentant probablement sa finition d'origine sur la plupart des panneaux, et le fantastique intérieur en velours rouge d'usine a été conservé. Ces caractéristiques sont en fait assez charmantes, et au lieu de jouer avec cela, la voiture a simplement été construite pour une course maximale lorsque vous appuyez sur la pédale bruyante. Et c'est fort.
Cela ne veut pas dire que la voiture ne pourrait pas supporter certaines épingles, puisque la suspension a été révisée. Mais avec une puissance considérablement accrue qui surpasse les freins d’usine légèrement retravaillés, cette voiture est tout simplement parfaite pour rouler en ville avec des ébats occasionnels – ou fréquents – sur l’accélérateur.
Le Mark II de troisième génération, ou Cressida, ou Chaser, ou X30/X40 – quel que soit le modèle qui fait flotter votre bateau – est l'un de mes styles de carrosserie préférés. Sara aussi, et vous vous souviendrez peut-être qu'elle a pris quelques photos de cette voiture pour les mettre en lumière il y a plus d'un an. Depuis, nous cherchions à rencontrer Mike pour mieux comprendre son exemple et voir ce qu'il y a fait.
En tant que président du PNW Cressida Club, il est logique qu'il en possède un, ou deux (ou trois ?) en premier lieu. Ce qui n’a pas de sens, c’est pourquoi je n’en ai toujours pas acheté moi-même, mais c’est une autre histoire…
J'adore le style classique ; les phares circulaires loufoques flanquant la calandre carrée, les lignes de carrosserie subtiles et plongeantes qui mènent aux hanches arrière en forme de brique – tout cela rappelle une muscle car américaine. Seulement, c'est japonais, et il n'y avait pas beaucoup de muscle dès le départ.
Que faire alors ?
Muscle
Eh bien, c'est pourquoi le compartiment moteur de la Cressida de Mike a été rempli d'un 2JZ-GTE associé à un seul turbocompresseur BorgWarner S257 SX-E. Avec plus de quelques fois la puissance et le couple de la voiture fabriquée en usine, je pense qu'il est prudent de dire qu'une véritable muscle car a été fabriquée à partir de cette humble Toyota.
La configuration est contrôlée via un ECU Link G4+ Monsoon, qui a été adapté au moteur via un faisceau Panic-Wire personnalisé. (Si vous avez envie d'un bon jam 8 bits, rendez-vous sur leur site internet.) Un filtre à air protégé contre la chaleur alimente un refroidisseur intermédiaire Vibrant, et l'installation a été installée localement par Fuse Fabrication, qui a également construit une pile à combustible pour la voiture. Pendant ce temps, le combustible usé est expulsé d'un échappement en acier inoxydable de 3 pouces dans un résonateur Vibrant.
L'échange a été rendu possible grâce à une multitude de pièces de Xcessive Manufacturing, une autre équipe de PNW, y compris leurs supports de moteur et de transmission, les traverses, les supports d'adaptateur, la pédale d'embrayage, l'arbre de transmission, la plaque de protection, et plus encore. La puissance est transmise au sol via une transmission manuelle R154 à 5 vitesses provenant d'une MkIII Supra et de l'arrière d'origine de 7,1 pouces avec différentiel ouvert.
https://www.youtube.com/watch?v=qCMaA1bfIDc
Même si la Cressida pourrait faire mieux sur le quart de mile avec un différentiel à glissement limité, ce n'est tout simplement pas le sujet. Il s'agit du luxe japonais des années 70 à son meilleur, avec un peu de puissance des années 90 et de réglage des années 2000. C'est un merveilleux mélange, et la voiture n'essaie pas d'être quelque chose qu'elle n'est pas.
Style
À ce sujet, un rapide coup d’œil à l’intérieur permet de s’expliquer. L'impressionnant intérieur en velours rouge ne ressemble à rien des années 90 ou 2000, et rien d'autre qu'une voiture des années 70 ne pourrait le réaliser de toute façon. La façon dont la lumière dansait sur les sièges au coucher du soleil respirait une époque révolue, et je suis très heureux que cet aspect de la voiture ait été conservé.
En fait, l'habitacle tout entier est un peu une machine à remonter le temps, conservant ses jauges d'origine, ses garnitures en similibois, son ancien appareillage de commutation, sa poignée de frein de stationnement éraflée et ses autocollants informatifs d'usine. Par souci de sensibilité, trois jauges AEM ont été ajoutées pour mieux surveiller le nouveau moteur, mais les réglages d'usine ont été utilisés pour ce faire.
Un levier de vitesse Cube à courte course a également été installé avec un levier de vitesse pas si assorti, mais je pense que cela capture d'autant plus l'essence de la voiture.
De la même manière, à l'extérieur, vous remarquerez que l'aile du côté passager a été légèrement modifiée, mais à l'angle droit, vous pouvez voir que la peinture d'usine est encore plus brillante.
Si vous soustrayez les roues Hayashi Techno Phantom de 14 pouces ultra douces et rafraîchies, vous n'y réfléchirez peut-être pas à deux fois à l'idée de cette vieille voiture beige qui roule sur la route. Avec ce code de peinture de grand-mère, vous pourriez même espérer voir une vieille dame au volant, et j'aime vraiment ça sur cette plate-forme. Une grande variété de personnes ont possédé ces voitures – cette voiture même – au fil des décennies.
Ajoutez à cela ces Hayashis avec des pneus relativement charnus de la série 205 et la lèvre avant, et vous réalisez que quelque chose pourrait se passer ici. Comme je l'ai mentionné précédemment, les freins sont essentiellement d'origine, avec des rotors percés en croix ajoutés à l'avant et la configuration du tambour arrière conservée.
La suspension a également été modifiée avec des coilovers avant et arrière Techno Toy Tuning et leur kit arrière à 4 bras, entre autres pièces. La voiture est assise plus bas, mais pas trop bas.
Vraiment, beaucoup de choses ont été faites sur cette voiture, mais vous ne le sauriez tout simplement pas au premier coup d'œil. Et c’est là toute la beauté d’une toile vieille de quatre décennies comme celle-ci.
Il n’existe pas une seule façon de le construire, et même avec un budget limité et raisonnable, vous pouvez viser haut pour créer quelque chose de cool et d’unique. Le style charismatique est toujours là, l’ambiance intérieure vintage demeure et vous disposez de toute la puissance dont vous pourriez avoir besoin. Et puis certains.
Ce n'est pas parfait, mais c'est le dormeur parfait.
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