Les voitures de rêve deviennent rarement plus accessibles ou abordables avec le temps. Ils finissent généralement comme beaucoup de choses désirables dans la vie, le coût devenant gonflé bien au-delà des moyens moyens. Il suffit de regarder le marché de la 911 refroidie par air…
Pour moi, la liste des voitures que j’aurais aimer posséder n’a fait que grandir avec l’âge. J’ai pu en posséder quelques-uns, mais la plupart ont tout simplement disparu de la liste.
Adam, le propriétaire de cette BMW E30 M3, est quelqu’un qui a en fait acheté la voiture de ses rêves. Mais ce n’était pas aussi simple qu’il y paraît.
Retour en arrière sur une matinée du SEMA Show 2017. Tout en parcourant la zone extérieure à la recherche d’une construction remarquable dans une mer de robots d’exploration de centres commerciaux et d’arbres de transmission Bluetooth, je suis tombé sur un E30 M3 très cool – avec des plaques Saskatchewan/Canada pour démarrer.
Quelques jours plus tard, alors que je tournais une 996 échangée contre LS, j’ai mentionné la E30 au propriétaire de la Porsche. Il s’est avéré qu’il connaissait le propriétaire de la BMW.
Avance rapide un peu, je me suis retrouvé en train de descendre la route transcanadienne en route pour rencontrer Adam et voir ce qu’était son «chariot de Dieu».
Nous connaissons tous quelqu’un qui a possédé un nombre fou de voitures, et Adam est certainement l’une de ces personnes.
Je lui ai demandé d’en nommer quelques-uns, et voici ce que j’ai obtenu : « 48 BMW E30, y compris un exemple de chaque modèle lancé en Amérique du Nord, dont une Touring, neuf BMW E36, quatre BMW E39, trois BMW E10, une BMW E28 et une E12, 14 Toyota AE86, quatre Mitsubishi Lancer Evolution IV, une Toyota Celica de 1973 et Corolla de 1974, une Honda CR-X de 1985, une Mazda MX-6 de 1993, une Mazda RX-7 de 1981, une camionnette Toyota de 1989, une Plymouth Acclaim de 1993, une Nissan Xterra de 2001 (suralimentée), 01 Toyota Tacoma, ’98 Subaru STI break, ’94 Subaru WRX, ’89 Nissan 240SX, une ’95 Nissan 240SX, ’94 Nissan Silvia, ’06 Lexus GS 430, ’00 Lexus GS 400, ’08 Lexus IS F, ‘ Une Nissan Skyline GT-R de 1991, une Honda Civic de 1993, une Volkswagen Jetta de 2002 et une Nissan Hardbody de 1987. »
Certains appelleraient cela un problème, mais Adam cherchait juste « celui ».
Même après avoir goûté à presque tout ce qui lui était accessible, quelque chose à propos du châssis E30 a incité Adam à revenir pour plus – d’où les 48 exemples sur cette liste.
Je n’ai pas besoin de battre le cheval mort proverbial à propos du style et du design intemporels de l’E30, et en particulier de la variante M3 à garde-boue élargi et légèrement plus agressif. Mais pour Adam, il s’agissait de faire de son mieux, peu importe la quantité de travail à faire pour y arriver.
Tout a commencé avec un coupé Calypsorot Metallic 1990 325i, qui est né par hasard.
Avant cette première E30, Adam possédait une Nissan S13 qu’il garait devant son lieu de travail pendant la semaine. Un jour, quelqu’un est venu dans la rue et a proposé de l’acheter pour un montant qu’Adam ne pouvait tout simplement pas refuser. L’affaire a été conclue immédiatement, laissant Adam sans moyen de transport pour rentrer chez lui.
Après avoir fait défiler frénétiquement Kijiji – La version canadienne de Craiglist et Gommier), Adam a trouvé le coupé BMW et l’a ramassé pour une chanson. À son insu à l’époque cependant, cela allait être le premier de de nombreux E30.
Avec ses achats ultérieurs, Adam s’est essayé aux mises à niveau de base vers des mises à niveau plus étendues. Avant le forum, créez des fils de discussion et Youtube Guides de bricolage sur le sujet, il a même effectué un échange Nissan SR20DET. Mais peu importe ce qu’il a jeté sur les E30 qu’il possédait – kits MTech 1 et 2, coilovers, pièces rares et autres sièges Recaro dont il se souvient, cela n’a tout simplement pas rempli le vide en forme de M3 dans sa vie.
Adam a passé de nombreuses heures à rêver de la E30 M3 qu’il voulait posséder, mais en raison de leur rareté au Canada, des problèmes de rouille et de la flambée des prix, ses chances de propriété semblaient s’éloigner de plus en plus. Mais la chance d’Adam était sur le point de tourner.
À cette époque, il vivait dans l’équivalent canadien du Kansas, mais avec environ un quart du nombre d’habitants. Certains appellent Saskatoon une ville, mais je refuse. Quand quelque chose se passe dans ce ville, tout le monde le sait. Ainsi, lorsqu’un nouveau résident est arrivé avec un E30 M3, il n’a pas fallu longtemps avant que lui et Adam se croisent.
Adam a immédiatement manifesté un certain intérêt pour la voiture, mais au lieu d’être abattu – comme il s’y attendait – le propriétaire de BMW a déclaré qu’il serait tenté de la vendre si quelqu’un faisait une offre raisonnable. C’était l’occasion en or qu’Adam attendait, mais toutes ses liquidités étaient bloquées dans une poignée d’autres voitures, y compris une Lancer Evo IV construite.
Bien sûr, il a rapidement mis la Mitsubishi en vente.
Dès le lendemain, un jeune homme et sa mère se sont présentés pour jeter un coup d’œil à l’Evo. Adam a supposé qu’ils voudraient faire un essai routier, mais la mère s’est juste assise dans le siège du conducteur en jouant avec le volant – puis lui a fait un chèque au prix demandé. Encore plus étonnant, elle a ensuite pointé le E30 échangé par SR20DET d’Adam, et a demandé combien pour cela aussi. Il a jeté un prix, elle a fait un autre chèque.
Adam n’a pas perdu de temps pour se précipiter à la banque pour encaisser les chèques, et avec de l’argent en main, il a directement contacté le propriétaire de la BMW pour acheter sa voiture. Un accord a été conclu sans délai – le 30e E30 d’Adam était, à juste titre, un M3. Il y a eu 18 autres achats d’E30 depuis, mais cette voiture n’a pas encore été battue.
Est-ce « celui » ? Seul le temps nous le dira.
Alors que la M3 était tout ce qu’Adam avait toujours espéré, sa voiture devait maintenant être la meilleure possible.
Tout d’abord, la carrosserie, suivie d’une peinture complète en Calypsorot Metallic en hommage à la toute première E30 d’Adam.
Viennent ensuite un spoiler avant Evo 2, un spoiler arrière Evo 3, un volet Gurney de style DTM, des sièges Recaro Pole Position, un volant MTech 2, des coilovers AST, un gros kit de freins Sparta Evolution, des roues Alpina et quelques autres bric et de broc.
Et sous le capot, je vous entends demander. Comment quelqu’un qui avait précédemment échangé un SR20DET avec un E30 pourrait-il laisser cela tranquille?
Eh bien, quand j’ai photographié la voiture, elle fonctionnait toujours avec son moteur BMW S14 d’origine. Cependant, au moment d’écrire ces lignes, Adam a retiré le moulin M et attend quelques pièces supplémentaires avant le début d’un Honda K-swap.
Restez à l’écoute pour ça…
Instagram : keiron_berndt